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特斯拉的中国棋局:非新能源汽车最佳范本?

2014-04-09 00:03
科技那回事
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  “特斯拉电池使用的技术, 都是在业界比较成熟的技术,换句话说,他们在这方面并不比我们前沿太多。”方建华表示。“目前为止,电池要发生革命性的改变很难,这是全世界面临的问题。就像现在的锂电池,人们还是在沿用它100多年的技术。”

  他进一步解释说,特斯拉所做的改变包括:电池分布在底盘上,与车身一体化;使用铝合金车身,重量轻;特别的外部设计降低风阻,从而减少系统能耗;它的能量回收装置做得也很前沿。因为整体都在服务新能源理念,续航能力自然就比自主品牌强。

  对于中国自主品牌是否应该学习特斯拉百万豪车的走“高大上”路线,方建华给予了否定。“与西方自上而下的变革,追求明星效应不同, 中国革命都是农村包围城市才能成功,这运用到中国的汽车市场也是一样的道理,在中国,最有潜力的是城市代步车,我们自主品牌的新能源汽车,定位在平民大众,才能满足市场量的需要。”

  他认为,定价十多万人民币的电动车是中国自主品牌电动车的合理价位,象比亚迪的电动车虽有一定科技含量,但是它近30万的定价还是偏贵,在市场上缺乏竞争力。

  方建华提出,新能源概念在汽车上的普及,得走“公共”包围“私家”的策略,自主品牌与其一步跨入私家车,不如先在公用交通领域建立运营基础,再进一步拓展到物流用车。“因为私家车用户对产品是最‘挑剔’的,要做到向私家用车市场普及,还有很大的阻力。”他说。

  根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,到2015年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计达到50万辆,到2020年超过500万辆。中国离这一目标还差得很远。

  (本文综合凤凰网、财新网、网易汽车等相关媒体报道。)

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