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发力电动汽车:比亚迪特斯拉等待电池革命时机

2014-04-24 00:01
路过的码农
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  若这些维权车 主的承诺得到兑现,或引发更多的维权行动,特斯拉中国或将疲于应对。无论特斯拉嫁接了多少炫目的科技,在产品销售时,其本质还是汽车,需要遵从汽车产品销 售、服务的基本规律,更重要的一点,若客户体验不好,则将直接影响其销售。一位不愿具名的资深评论人士表示。

  长期关注特斯拉的民族证券首席汽车行业分析师曹鹤表示,“两年前,我对特斯拉的评价是四个字‘水土不服’,时至今日,特斯拉仍未有更实质性的改变”。

  两年前,曹鹤就曾向媒体戏称,特斯拉仅仅是富人玩具,而现在这一点仍未改变。“所不同的是,特斯拉凭借中国市场的炒作,拉升了股价。时至今日,特斯拉在华的情形并未改变,上牌、电桩等多个问题仍未有好的解决方法。”曹鹤对表示。

  一位匿名的电池行业专家进一步分析表示,电动汽车的核心装置被称为“三电”,也就是电池、电机和电控。其中,电池决定着续航里程的长短。据了 解,目前主流电动汽车采用的是磷酸铁锂电池,而特斯拉使用的却是三元材料——镍钴锰酸锂电池。后者的优势在于能量密度高,但稳定性较差,成本较高。

  而且在上述专业人士看来,特斯拉电池技术并非像外界传闻的遥遥领先。如特斯拉ModelS采用了6831节松下18650锂电池,也就是说它自身解决的主要是电池管理环节,至于电池组件必须依赖外部合作伙伴。

  但在不久前,特斯拉的“小伙伴”松下却表示:“松下十分重视与特斯拉亲密合作关系,而且正在以多种方式深化双方的联系。但是在千兆工厂计划上,松下还没有作出任何决定。”

  在 松下看来,此举可能会有投资风险,而松下需要一个稳健的财报数据。因为千兆工厂的前提是,需要特斯拉每年卖出50万辆电动汽车,而2013年特斯拉的销售 量是2.2万辆,离50万的目标有量级的差别。若要达到50万销量的目标,售价3.5万美元平民版的ModelE销售量起着关键性作用。但推广平民版 ModelE,要求电池成本进一步降低,而电池成本降低,则依靠千兆工厂的规模效应。

  上述的相互关系,似乎成了一个死循环,最后或将直接影响特斯拉的销量。“若特斯拉在中国无法达到销售量预期,其股价也或将‘一泻千里’。”曹鹤表示。

  特斯拉你不懂中国土豪的心

  “我们真的是很着急!”虽然已经是半夜11点多,但困意丝毫没有浇灭特斯拉订购车主不能按时拿到爱车的焦虑心情。一场特斯拉准车主的维权正在酝酿。

  4 月15日,一位特斯拉订购车主表示,近日北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知,但在非京沪地区的准车主并不能向当初销售人员 承诺的以预订款顺序提车,而且未得到任何解释通知。在与特斯拉交涉多次未果后,目前已经23位准车主委托律师向特斯拉发催告函,并表示不排除其他法律途径 维权。

  锂电技术制约 电动汽车发力待革命时机

  4月20日,第十三届北京国际车展在北京中国国际展览中心正式拉开帷幕。在本次车展上最让人瞩目的除了各路云集的美女车模和花样百出的“波波秀”之外,就属阵容强大的电动车展台。随着特斯拉掀起的一股电动车热潮,人们相信在不久的将来,电动汽车就可以取代传统内燃机驱动的汽车进入寻常百姓家庭。因此,观众都想对这个未来汽车市场的“宠儿”先睹为快。

  电动车是新能源汽车的发展趋势,但是电动车的大规模普及时代还远未到来。

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