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比亚迪困守深圳 特斯拉畅行中国?

2014-04-25 00:01
林契于宸
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  受困消费观和地方保护主义

  新能源车并非一蹴而就。从目前来看,比亚迪新能源车的发展面临着消费观念和地方保护主义的阻力。

  杜国忠告诉本报记者,随着国家政策的逐渐明朗,现阶段发展新能源汽车最大的阻碍来源于消费观念的落后,“普通的消费者对新能源汽车认识不够,很多人的意识还停留在电动自行车、电瓶车阶段。”

  据杜国忠介绍,许多车主在购买了新能源车“秦”之后,还需要比亚迪工作人员的培训,“消费环境的改善和对消费者的培训,成为比亚迪发展新能源汽车的当务之急。”他说,之后我们会逐渐加强对消费者的教育培训,这一关不过,接下来的推广就会很困难。

  根据科技部等部委制定的新能源汽车发展计划,初期通过城市试点、示范运营展开,中央政府和地方政府为购买者提供双重补贴。但从目前市场来看,新能源车的购买主力以公交系统的出租车、公交车、城市客车公司为主,私人购买只在极少数。

  与此同时,地方保护主义也成为比亚迪推广新能源汽车的路障。为了保护地方产业,各地画地为牢,阻碍非本地新能源汽车的进入。

  曾有人戏言,比亚迪E6困守深圳,北汽E150镇守北京,上汽荣威E50安于苏杭,这就是中国新能源汽车产业的现状。

  同样作为新能源汽车制造商,比亚迪一方面享受着深圳等地政府的“特殊待遇”,获得采购订单和补贴资金扶持;另一方面,也不断遭遇着国内部分城市的“排挤”。

  据公开信息,北京、上海、深圳等各大城市的补贴规定各不相同,有的限制行驶里程,有的限制插电、换电方式等,都有效将外地的产品排除在补贴之外。如上海政策显示,除上海本地的两家车企上海通用和上汽荣威可以同时享受国家补贴(约2.5万元)和上海市补贴(约4万元)外,包括比亚迪在内的其他外地试点车型均仅享受国家补贴。

  对此,比亚迪“曲线救国”,通过投资建厂的方式获得当地市场。

  例如,2013年,比亚迪宣布在南京新建一座新能源汽车工厂,投资额30亿元。而正在筹备2014年南京青年奥林匹克运动会的南京市政府,日前向比亚迪提出650辆纯电动大巴K9订单,此次订单总额超过13亿元。南京市采购比亚迪电动大巴之举,被认为是对比亚迪在当地建厂的回报。

  今年2月底,比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。根据协议,大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪K9纯电动大巴各600台,两年共计1200台。后期大连新增和更新的出租车50%以上将采用新能源汽车。作为回报,比亚迪承诺将在大连花园口经济区投资建设纯电动大巴工厂,以将新能源车产业链的部分GDP留在当地。

  “比亚迪不会因此丧失信心,而是会想办法来冲破这个堡垒。”王传福如是说道。通过在各地“以投资换市场”,比亚迪纯电动大巴和出租车已相继打入了西安、天津、长沙、成都和昆明等地。

  “也不是进入每个地方的市场都要建厂,这对公司的支出来说确实太大了。但我们对政策有信心,不会太纠结于此,这需要一个过程。”杜国忠表示。

  严重的地方保护主义引起了国家领导人的重视。国务院副总理马凯近日再次到访深圳调研新能源汽车推广,主持召开新能源汽车工作会议,释放出了中央坚决打破新能源汽车“坚冰”的信号。马凯指出,当前新能源汽车发展还存在诸多问题,包括充电设施建设滞后、地方保护亟待打破等。

  工信部部长苗圩近日在接受采访时表示,破除壁垒要一步一步来。工信部已经提出了要求,还准备组织一个试点城市推广介绍会议,“号召大家打开市场”,“我跟地方政府的一些领导也接触过,我说实际上保护的结果是保护落后,放两条鲶鱼进来,对本地企业的发展也是促进。他们逐渐开始接受这种观点。”

  尽管新能源车还存在这样或那样的问题,但是,比亚迪对前景认识乐观。杜国忠表示:“随着国家政策的逐渐明朗,新能源汽车取代传统能源汽车指日可待,我们对新能源汽车和比亚迪非常有信心。”

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