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比亚迪困守深圳 特斯拉畅行中国?

2014-04-25 00:01
林契于宸
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  挤牙膏一样困难

  2014年随着京、沪两大汽车销售主战场逐步打开壁垒,中国新能源汽车破垄的节奏密集响起。

  2月25日,上海市继去年准入重庆力帆 、安徽江淮和奇瑞等上汽竞争者之后,终于向上汽的另两家主要竞争对手—北汽E150和比亚迪“秦”开放。

  2月26日和3月11日,《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》第一批第1、2期先后公布。尽管插电式混合动力汽车依然被排斥在门外,但北汽独占北京市场的局面宣告终结。比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦 iEV、腾势、之诺E1等5款纯电动汽车得以进京。

  3月12日,比亚迪E6纯电动汽车正式在京上市,5月或更早上汽荣威E50即可在京接受预订。

  北汽新能源汽车股份公司副总经理张勇对记者表示,上汽和比亚迪的纯电动汽车进京,将对北汽电动汽车构成不小的压力。但相比其他品牌,本地品牌在保障、售后方面仍拥有一定优势。同时,北汽是目前唯一与北京市电力公司签有合作协议的车企,不仅充电桩免费安装,而且等待安装时间较短。 2014年,北汽的目标是在北京地区销售1.2万辆,上海等外地城市推广8000辆。

  “唯一美中不足的是,北京把插电式混合动力汽车拒之门外。”王秉刚表示,破除地方“保护”依然像挤牙膏一样困难。

  一位业内知情人士透露,北京市缺少插电式混合动力自主车型产品,这正是北京将比亚迪“秦”等插电式混合动力汽车拒之门外的原因。

  “尽管破垄大势所趋,但是地方政府的小算盘还在劈啪作响。”王秉刚表示,国家的推荐车型目录和地方政府车型目录仍各行其是。

  2013年9月,工信部在《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中明确,补贴范围为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,并公布了新能源汽车推荐车型目录。

  但在地方配套补贴和牌照办理过程中,往往对已列入国家目录的产品另行进行准入测试,实施地区性市场的准入限制。

  在工信部已经公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中,共50余个纯电动车型和近20个混合动车型中,目前上海市准入了插电式混合动力车型2款,纯电动车型8款;北京仅公布了7款纯电动乘用车车型。记者从北京市新能源汽车发展促进中心了解到,短期内北京市并没有开放插电式混合动力车型的计划。

  另外,各地政府对插电式混合动力汽车、燃料电池汽车重视不够,因为插电式混合动力车的补贴仅仅是纯电动车的一半。

  充电桩开闸

  与在破除行政“割据”的道路上且行且留恋相比,新能源电动汽车推广的另一个瓶颈—充电设施的建设,也踏上了破冰之旅。

  2014年两会期间,国家电网公司董事长刘振亚公开表态,“全面开放,谁想投资、谁有钱投资,谁就投。”这开启了社会资本参与电动汽车充电基础设施建设的“闸门”。

  3月19日,国家电网公司首次就539套电动汽车充电设备、以及其他设备面向社会公开招标。

  作为此次投标方,科陆电子(行情 股吧 买卖点)证券事务代表李丽丽向记者表示,之前充电设施的建设,几乎由国网公司全部包揽。此次招标虽然只涉及539套充电设备,但“市场意义非凡”。

  国网公司发展策划部副主任兼新闻发言人张正陵对记者表示,随着新能源汽车推广从公共事业采购为主逐步转为市场化的私人购买,国网公司原有的服务模式也正在发生转变。

  “市场模式往往比行政命令更能推进改革。”一位接近国网的人士告诉记者,2009年,由于新能源电动汽车刚刚起步,大量应用于公交、环卫等部门,需要大规模充换电站的支持。这为垄断经营提供了丰厚的土壤,大项目、大投资、高回报,这也正是大型国有企业最为擅长的投资模式。当时国网公司提出了“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。

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