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新能源汽车布局:特斯拉抢跑比亚迪后追

导读: 从价格角度,比亚迪与特斯拉并不存在竞争。但实际上,因为两者都是新能源车领域的佼佼者,代表了新能源车的不同发展模式,再加上消费者的选择面较窄,两者还是在品牌、市场、技术路径方面存在暗战。

  比亚迪与广汽合资占股51%  “王牌”能量持续发酵

  比亚迪手上的“王牌”能量持续发酵。继与奔驰在新能源领域合资合作之后,23日,比亚迪又与汽车大腕广汽集团合资成立广汽比亚迪新能源客车有限公司(以下简称“广汽比亚迪”),从化市人民政府、广汽集团和比亚迪三方已共同签署了投资协议书。

  根据协议,广汽集团与比亚迪将在从化明珠工业园建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目,并大力发展新能源汽车及相关技术,开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品。

  协议中还提到,“双方的合作除了满足本地使用,未来还将面向海外市场,开拓新能源客车的出口业务。”

  但该协议并未披露合资方的股权分布及投资额,但根据在日前的“新广州、新商机”2014年重大项目招商推介会上,广汽集团总经理曾庆洪透露,广汽与比亚迪合资成立新能源客车公司的股比分布是:广汽占股49%,比亚迪占股51%。他还表示,该合资公司主要研发电动公交客车,总投资在30亿元。

  广州市政协副主席平欣光、市政府副秘书长潘安,从化市市委书记黄河鸿、市长蔡澍,广汽集团董事长张房有、总经理曾庆洪,比亚迪总裁王传福、绿色公交发展事业部总经理王杰出席了此次的签约仪式。

  根据广州市有关方案,至2015年末广州市新能源汽车推广总量将力争达到1万辆,其中将重点推广使用2000台新能源公交车。这对比亚迪来讲,也将是不容小觑的“大蛋糕”,而更为重要的是其通过合资可以打破地方保护这一“桎梏”,有助打开比亚迪在这一地区的新能源公共领域甚至是私人双模、电动汽车的市场。

  之前,比亚迪已经通过与当地企业合作并控股工厂的模式,先后在南京、长沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9个国内城市建立新能源汽车工厂,以此突破地方保护壁垒,从而进入当地政府新能源采购名单,以此实现其城市公交电动化战略。

  广汽比亚迪的合资,目前看来算是“互补型”的车企之间的合资。与日野合资多年,广汽在客车领域,拥有成熟的客车技术和生产经验,而比亚迪在新能源汽车方面拥有成熟的技术,双方强强联合在新能源客车领域进行战略合作,对进一步降低产品成本、丰富产品序列,都大有裨益。

  只不过,向来强势的广汽,这次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二,说明其心态日趋开放,同时也似乎表明了当今车企技术仍是王牌中的王牌。比亚迪靠技术,扳回一局。

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