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新能源汽车布局:特斯拉抢跑比亚迪后追

2014-04-25 00:01
魏丁小陆
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  合资车企在新能源车领域也广布重兵。3月末大众宣布,将新能源车发展方向定在插电式混合动力车上面。丰田新能源汽车以非插电式混合动力进入市场,如普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h等车型,后期也有插电式混动车和纯电动车布局市场。通用目前的新能源汽车包括电动和非插电式混合动力产品,雪佛兰Volt沃蓝达、凯迪拉克凯雷德Hybrid SUV以及君越eAssist是其主力车型。

  比亚迪在技术领域的长期积淀将助力其抢占新能源车市场先机。2003年,比亚迪进入汽车行业即将新能源汽车研发提上日程,并开始布局新能源汽车战略。2008年,比亚迪推出新能源汽车产品F3DM,开启双模电动车在中国针对个人销售的进程。

  比亚迪在新能源产业领域实施全线布局策略,既对电池、电机、电控等新能源车核心技术重点投资,也大力研发和推广储能电站。同时,比亚迪坚持在海内外推广新能源汽车,目前新能源车销售已经进入美国、英国、荷兰等国家。营销方面,比亚迪推出了“零元购车、零成本、零风险、零排放”解决方案,不仅为公交公司、出租车公司带来了巨大的经济效益,也带来巨大的社会价值。

  在技术路径上,存在传统混动车、插电混动车、纯电动车之争。比亚迪在三个领域都布下重兵。纯电动车e6已经在上海、北京、深圳、杭州等地销售。比亚迪2010年起开展大规模商业化营运电动车,至今已在深圳投入850辆e6纯电动出租车,累计总行驶里程超过1.6亿公里,单一车辆最高里程超过47万公里;在深圳运营的220辆K9纯电动巴士累计总行驶里程超过2500万公里,单一车辆里程达到18万公里。“这些纯电动车运营平稳,电池容量并未出现明显衰退。这吸引了许多城市管理者选择比亚迪电动车。”比亚迪公司董事局主席王传福说。

  比亚迪暗战特斯拉

  从市场区间看,特斯拉售价接近百万元,比亚迪的新能源车官方指导价在30万元以下,加上政府补贴,消费者花十几万元就可以开走一辆比亚迪秦。从这个角度而言,比亚迪与特斯拉并不存在竞争。但实际上,因为两者都是新能源车领域的佼佼者,代表了新能源车的不同发展模式,再加上消费者的选择面较窄,两者还是在品牌、市场、技术路径方面存在暗战。

  从发展思路看,特斯拉是整合模式的典范,其用IT的智慧造电动车,短时间内股价飙升至几十亿美元,堪称汽车界的苹果,给新能源汽车行业注入了新的活力和发展空间。但特斯拉的整合模式只是资本市场的游戏,缺少核心技术的支撑很难走远。比亚迪坚持正向研发,从电池、电机、电控等核心技术入手,踏踏实实练内功,才是新能源车的发展方向。

  从市场定位看,特斯拉从纯电动超跑入手,消费对象锁定了时尚、环保并且拥有巨大热情的人群,扮演的角色是小众的“玩具”。比亚迪新能源汽车无论在公交电动化进程还是个人消费领域开拓,更能占据主流人群市场。其核心服务群体是普通老百姓。特斯拉的价格高高在上,但比亚迪e6电动车的售价36.98万元,双模电动车秦的价格20万元左右,享受补贴后,普通消费者也能承担得起。新能源车领域是个大市场,需要全体车主的努力,仅靠小部分人群显然无济于事。从这一点看,比亚迪已胜特斯拉。

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