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比亚迪高层谈电动汽车电池

2014-04-29 09:45
天堂的苦涩
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  主持人:我们知道现在国内很多城市比如说像北京、上海、深圳这些大型城市都在鼓励使用新能源汽车,但是除了比亚迪我相信所有的新能源汽车的生产厂商其实也都面临着推广方面的一些问题,有一个朋友曾经给我讲过,说新能源汽车面对一个无形的天花板似乎是很难逾越的,那这个无形的天花板在您看来主要是包含着哪些方面在销售方面在使用方面作为一个新能源汽车生产厂商你们认为最困难的是什么?

  杜国忠:最困难的我觉得还是目前来说还是消费者的这种消费观念没有转变过来,这个也是就是对消费者的教育可能还是要加强,很多消费者拿到电动车之后他对电动车的概念一点不了解的,还以为像电动自行车一样,然后电池更换就是包括他对电池刚才说的寿命这方面也不是太了解就消费观念的转变很重要,而且媒体的话这种就是说体验感也要加强,加强媒体对这个车的一个认识,然后深刻的一个体验理解,然后再传播给广大的用户跟消费者,最主要的话还要进行深度的体验这也是我们厂家后续在终端进行加强的环节。另外的一个情况比较困难也是硬件的配套设施各方面的。

  主持人:就是充电桩。

  杜国忠:对,充电桩跟充电上的一些建设,因为现在目前来说整体上新能源确实路上跑得还是比较少的,所以它整个配套设施这块还没有完全提升,那用户他会担心就我买了车之后我去哪里充电还是有这方面担忧,但是从去年开始的话就国家政策陆陆续续已经非常鼓励了,到2014年基本上像我们比亚迪进入了一线城市包括其他地方地区也在纷纷效仿,所以说后面几年的话应该是新能源汽车一个爆发年。

  主持人:您认为后面几年是新能源汽车爆发年是指纯电动汽车还是混合动力汽车?

  杜国忠:其实两方面都有吧,纯电动的话比亚迪这边一直走公交电动化,就是公交系统这块然后混动的话主要是私人这一块就是家庭跟我们一些用户的方向,所以两方面我们也是两条路在走。

  主持人:那未来或者在稍后的一到三年期间可能混动会是比亚迪重点的一个就是突破口?

  杜国忠:对,混动的话我们就是刚才也说到唐包括秦唐汉明这些车型的话可能更多进入家庭型个人消费这块,然后16跟K9的话就电动公交系统化这一块的一个就是说切入。而且我们提出40的一个解决方案,而且给那个不但就是说用电动车在公交领域环境的改善而且会给比如说出租车公司用电动车的话可以给他带来很多的盈利。

  主持人:好,最后一个问题,比亚迪电动巴士我知道是在海外取得了一定的成绩,那像比亚迪现在所推出的秦唐这样的混合动力汽车,是否在以后拓展国内市场的同时,也会去大力的拓展海外市场,因为毕竟有些国家不管从社会的发展程度而言还有民众对新能源汽车的认识而言是不是更容易接受?

  杜国忠:目前来说我们确实是纯电动的像电动大巴跟16的话在海外市场开拓的比较多,现在目前20几个国家城市已经在试运营,然后像混动的话我们这一块因为之前做了S3DM主要是在国内的一些运营,然后陆陆续续的话量不多也在国外进行开拓,像东南亚一些国家包括香港,包括还有一些英美国家,可能目前来说的话上升的空间还很大。

  主持人:就是我能这样讲混动在接下来我们能看到的时间里,最主要的还是拓展国内市场有没有一个销售目标?

  杜国忠:我们每款车型的话,像秦的话我们现在产能不够,其实订单刚才说已经有7000台,我们目标的话就每个月相当于两千台的样子。

  主持人:唐呢,是秦和唐加在一起?

  杜国忠:不是,就单秦,唐进行还没上市。

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