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汉能揭秘携手特斯拉细节

2014-04-24 11:32
小鱼时代
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  值得一提的是,这是在中国落地的第一个特斯拉超级充电站。一位汉能工程师告诉《证券日报》记者:“这个充电站之前没有先例,样子也是原创。我们设计的即可以永久固定也可以移动。特斯拉没有要求它必须可移动,但是我们觉得可以提供这样的方案。“

  上述研究人士向《证券日报》记者推测,“采用‘离网’模式,光伏便成了特斯拉充电站的最佳电力供应方案。而之所以最终从光伏几种技术路线中选择了薄膜,特斯拉一方面考虑了其轻便、弱光性强等优势,一方面或许也寄望于此后可与汉能进行更多元的合作(比如很多车企都在探索柔性薄膜电池运用在车身上的可能性)“。

  张庆亮也曾向记者介绍,目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作,探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。她认为“电动车和光伏有非常大的契合点,不光是特斯拉需要“。

  不过,虽然特斯拉宣称这一“离网“充电站可100%由太阳能供电,但事实上,它必须采取“光伏-储能-充电“的方式,而不是“光伏-充电“。

  “其实从转换率的角度来看,现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求,他必须以额外的电池组对太阳能转换而来的电力进行储存,才能为特斯提供24小时不间断的太阳能充电。“上述研究人士向记者表示。

  充电是特斯拉最大挑战

  作为特斯拉在中国的首批车主之一,汽车之家创始人李想告诉《证券日报》记者,在交车前,特斯拉工作人员已经帮他在家里建好了充电桩。“他们开着车、带着国家电网的人来安装,费用由他们承担。“为了使充电更快捷,李想自己先找物业改了电路,“一般的电线是16安或32安的,如果是32安,12个小时就可以充满,可以开500公里。但我希望能够达到80安,这样4个小时可以充满。于是我提前改了一根比较粗的线,从电表直接引到车库里。“

  李想认为,特斯拉在中国主要的障碍是充电桩的安装问题,因为所有老的物业基本上没有可能安装充电桩,中国和美国有很大的不同,美国大部分都是独立的房子,而中国很少。

  此前,有北京、上海的不少车主反映特斯拉交车太慢,ElonMusk曾就此回应,这主要是因为部分车主家里无法安装充电桩,配套设施没有解决,拿到车也没有用。

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