侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

【锂电囧事】比亚迪前途 松下特斯拉归宿

2014-05-24 00:01
姚看江湖
关注

  在汽车圈里,特斯拉汽车确实有些鹤立鸡群,一是其市场定位、产品设计,以及产业组织形式都与传统汽车行业有很大差异,再有就是其近年飙升的估价和漂亮的盈利。但和鲁兹一样,世人只是看到了特斯拉万众瞩目的一面。实际上,这家公司数经沉浮,可谓“强也资本、弱也资本”。

  一场不断加注的赌博

  特斯拉汽车的创始人并不是自主创业家艾伦·马斯科,而是硅谷工程师马丁·艾伯哈德。不过,当艾伯哈德在2003年7月1日,与自己的长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司的时候,还没有成熟的战略企划,甚至还不知道公司的投资来自何方。他们关注的,只是高端汽车市场人群对于环保理念的热情。

  但是,只有市场创意远远不够,没有庞大的资本支持,高端电动跑车永远不会成为商品。

  这个时候,一位传奇人物让特斯拉开始走上了汽车业务的正轨。艾伦·马斯科,他以630万美元投资掌控了特斯拉汽车公司,并成为公司的董事长,而创始人艾伯哈德则成为CEO。

  630万美元几乎耗尽了马斯科本人的原始积累,但对于汽车制造行业来说可谓杯水车薪。实际上,特斯拉汽车公司最初投资计划总额为2500万美元,只是后来计划赶不上变化,当第一款Roadster电动跑车推出时,投入高达1.4亿美元。

  不同的设计思路是投资大增的重要原因。按照艾伯哈德的设想,特斯拉第一款产品可以通过将电池组装在一辆改装后的莲花艾丽丝(Elise)底盘上,从而节省时间与成本。不过,马斯科决定要将产品做到尽善尽美,也因此,Roadster的推出周期达到了4年之久,制造成本也由最初预算的每辆7万美元提高到13万美元。

  高昂的制造成本,以及没有市场的投入,让特斯拉公司陷入深深的财务泥沼。而长周期的产品开发计划,也让已经深陷困境的特斯拉迎头撞上了金融危机。

  两招“不差钱”

  2009年5月,是戴姆勒公司的一个重要时刻,更是特斯拉汽车公司的生死关键。戴姆勒公司同意以5000万美元购买特斯拉9%的股份,并采购其生产的电池组及电动马达。

  此时的特斯拉公司,正处于资金链条即将断裂的边缘。2008年,全球性的金融危机越演越烈,资金供应日趋紧张。也在这一年,特斯拉的年度亏损额大幅攀升。雪上加霜的是,特斯拉的关联公司SpaceX公司的三次火箭发射全部失败,数千万美元投资成为灰烬,更不要说帮衬处于财务运转不灵中的特斯拉。

  正像马斯科自己所说:有一瞬间,我觉得我失去了所有东西,婚姻,公司都完蛋了。

  不过,马斯科并没有因此放弃,他决定再向公司投入300万美元,其它投资人以及亲属也在马斯科的劝说下追加投资,体现在特斯拉公司的股权结构上就是,公司高管集体持有的公司股票占据了将近50%。

<上一页  1  2  3  4  5  6  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号