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【锂电囧事】比亚迪前途 松下特斯拉归宿

2014-05-24 00:01
姚看江湖
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  苏杰,锂电池从业者

  准确的说,电动车用的动力电池不是聚合物电池,所谓锂聚合物电池指的是锰钴锂等材料的融合。成本较高,虽然重量体积具有较大优势,但用在电动车上稍显浪费,目前电动车用的动力电池以日本的锰锂和美国/中国倡导的磷酸铁锂为主。比亚迪也是国内磷酸铁锂最大的鼓吹者。

  手机电池现在已经以三元材料为主了,其实比亚迪的锂电事业部最早也是做手机电池起家的。另外不同意楼上的观点,手机电池其实技术含量很高的,我自己就在锂电生产商,主要做储能电池的,企业名就匿了,但是我可以很负责任地说,国内像我们这样已经具有一定体量的储能/动力电池企业,做的锂电池距离ATL的手机电池尚有一定差距。当然,锂电池越小越好做,毕竟锂电池的化学活性在那,做大了很容易出问题。

  锂电池核心性能,尤其是动力电池的性能指标,也主要是倍率性能(动力电池要求5C以上,储能电池要求3C),温度性能(60℃高温以及-10℃以下的低温),循环寿命(成组后受内阻、一致性等性能影响很大),充放电平台,恒流比,电压、容量、内阻的一致性等,其实,严格来说一致性还包括上述所有参数的一致性,沃X玛一直鼓吹的8个一致性。讲到这里,为啥说ATL的手机电池这么牛X,人家为了控制一致性,生产线上用的都是迪卡隆的化成分容设备,虽然手机电池不用成组,但一致性也比国内做储能/动力电池要求的高。话说包括我们企业在内的大多数企业都用的深圳新威(人的设备占了国内锂电测试仪的75%市场份额)的化成分容设备,有时精度还没误差大,还怎么要求性能呢。

  说到比亚迪呀,我觉得我不适合来评价他,储能电池行业在广东市场我最大的竞争对手,评价的话会有失偏颇。家族企业,家大业大,有相应的政策支持。另外就是我熟悉的是锂电行业,电动车相对来说还是比较欠缺。顺便吐槽一下,A123(以前的铁锂电池老大)都挂了,磷酸铁锂实在是前途未卜,tesla做车子的,相比比亚迪应该还是更灵活一些。

  电池行当的技术,铁锂国外最牛曾是A123,现在被johnson收购了,国内当属比亚迪,接下来是海霸、力神、中聚、星恒中航锂电等企业(我们企业又匿了);锰锂最牛就属松下、三菱化学等日企了,无人能出其右,现在LG也后来居上但仍还是二线,国内最棒是ATL,毕竟也就他能拿水果的订单,他的前身是TDK,还是日企(目前是国内独资了据说)。哎,看不到铁锂的未来呀。

  顺便唠叨一句,很同意楼上的观点,确实各地电动车市场都有地方保护,曾经去过北汽福田,人说,你们东西不错的,但要想进北汽福田的体系,必须在北京设厂,或者设仓库纳税都行,否则没可能的。

  杜运,新能源锂电池行业

  聚合物锂离子电池现在主要用于小型电池,在动力电池中现在暂时还未见到; 特斯拉的电池是由松下供应的,采用的是高镍系的层状正极材料,采用该种正极材料的锂离子电池最大的特点是容量密度高,循环性能好,但是镍系层状正极材料锂离子电池加工性能较为困难和复杂;比亚迪采用的是磷酸钒铁锂正极材料,这种材料类似于磷酸铁锂,但是可以避开专利的问题,和特斯拉的镍系层状正极材料来说,磷酸钒铁锂的容量较低,电池能量密度的提升空间已经非常有限;所以说是两代电池的差别。但是 Tesla 的电池也不是没有问题,电池的安全性比磷酸钒铁锂要差很多,现在还不是太清楚Tesla 在技术上是怎么较好解决的。个人感觉应该从BMS电池管理系统上做的突破,毕竟特斯拉软件做的非常牛。

  (本文综合网易科技、第一电动网、英大金融杂志、知乎等报道。)

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