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中国电动汽车百人会意义何在?

  5月5日,被称为中国汽车业“级别最高”的第三方智库组织——“中国电动车百人会”(以下简称“百人会”)在北京正式成立,与此同时,2014年重点工作研讨会也在清华大学如期举行。

  从公开的信息来看,“百人会”未来至少会针对九大主题展开讨论,并广泛征求各方意见,其中包括:围绕充电基础设施相关问题、动力电池相关问题、纯电动汽车示范推广与商业模式、增程/插电式乘用车技术路径及节能减排分析、微型电动汽车有序发展与规范管理、中国电动交通一体化和智能化系统研究、节能与新能源汽车不同技术路线的分析等。

  实际作用令人失望

  科技部部长万钢、工信部部长苗圩等领导,在成立大会上就中国电动汽车产业发展作出表态。对众多媒体过高的赞誉,笔者认为,第三方机构的价值,尚待观察,简单下结论“电动汽车产业将迎来新的发展机遇”,似有不妥。

  百人会学术委员会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚,在接受媒体采访时就明确表示:“严格来讲这是个民间社团,政府官员以个人身份作为顾问来参加,百人会的最大的作用是一个交流的平台,讨论、研究电动车发展的相关课题、并作出相应的研究结果报告。它也会对政府产生间接作用,但并不是政府机构。”

  在笔者看来,这样的定位是较为清醒和明智的,“百人会”更强调:打破行业、学科、所有制和部门局限,搭建一个通过研究和交流推进多领域融合、协同创新的平台。不再以行政指令或者集权计划的思路去开展工作,是对此前惯常做法的一种反思。

  将近四年前,即2010年8月份,“中央企业电动车产业联盟”宣告成立,国资委前主任李荣融出席并讲话,谈及的核心要点是:“发挥整体优势”、“大力培育战略性新兴产业的重大举措”。

  “中央企业电动车产业联盟”在成立之初,被冠以“电动车御林军”,提出的三个主要任务,也颇具吸引力:1、整合中央企业资源,建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台;2、统一产业技术标准;3、共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式,共享技术成果。

  回头来看,恐怕多数业内人士对此是失望大过希望:目前至少还未看到正式公布的“开放技术平台”、“共同研发的新产品”和“共享技术成果”,将近四年的时间里,这样一个联盟组织究竟贡献了什么。

  现实与目标相去甚远

  大家更多地看到,此后,各汽车央企纷纷“出海捕鱼”,收购具有一定新能源核心技术的零部件公司,自立门户,“支锅烧火”。例如,东风收购瑞典T工程公司(T Engineering AB),并在此基础上建立东风汽车首家海外研发基地,主要研究领域涵盖内燃机、混合动力车、纯电动车、传动系统和底盘控制系统。

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