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比亚迪电动车有高额研发 死磕特斯拉

导读: 一位比亚迪高层人士记者透露。技术革新的背后是高额的研发费用,比亚迪最新年报显示,公司于2011年至今研发投入占当期营业收入的比例均在5%以上,近期已接近6%,高于行业整体水平。

  OFweek锂电网综合报道:5月12日,比亚迪召开新闻发布会宣布,旗下插电式混合动力车型“秦”将参加2014年度中国汽车拉力竞标赛(CRC)。据悉,比亚迪此举开创了全球首个插电式混合动力车参与官方汽车赛事的先河。鉴于比亚迪积极要求参与此届赛事,中汽联特此在本届赛事中设置了SAE混合动力车型组,旨在让全球的混动车型多一个展示实力的机会。

  比亚迪为参加本届中国汽车拉力竞标赛做了充足的准备:成立了相关的梦想赛车俱乐部,召集了多位在赛车领域经验丰富的车手。其中值得一提的是,作为参赛车队中唯一一款新能源车,比亚迪对秦严格按照中汽联规定的N组车的标准进行改造,动力总成和变速器等核心零部件均未做改动。比亚迪销售公司总经理侯雁表示,“希望借参加中国汽车拉力竞标赛的机会对秦进行技术测试,也希望让消费者看到比亚迪在新能源技术上的实力。”

  据侯雁介绍,秦今年前4月的销量将近3300台,因产能问题,目前仍有7000台订单未交付。由于电池产能紧张,目前秦的月产量仅为800台左右,随着深圳新电池工厂今年年底的投产,秦的产能将提升到2000辆/月。若按此进度,7000台订单仍需10个多月才可消化完,再加上购买需求的增多,必然会延迟消费者提车的时间。怎样来完善消费者的购车体验,这又是对比亚迪服务终端的一个考验。

  同时侯雁也表示,比亚迪这两年的生产重心将全力在新能源车型方面。根据计划,比亚迪最新“542”战略的首款车型“唐”将于今年下半年上市,随后会在明后两年陆续推出超跑混动车型“汉”和6擎4驱双模的“明”两款新能源车。

  随着中国消费者对新能源车的需求倍增,按照比亚迪目前的电池产能规划,产能问题仍会成为比亚迪新能源车规模化发展的桎梏。

  比亚迪过坎:加大研发投入“死磕”特斯拉

  近日,比亚迪在新能源汽车市场相继推出了秦、唐两款战略车型,发布了“542战略”,试图在产品、安全、节能上重新定义汽车。

  之前比亚迪集团总裁王传福曾与工信部领导有过交流,该领导说:“比亚迪的秦如果月销量能超过特斯拉,工信部将给你发一个大奖,我们国家现在也需要一些明星企业”。

  而在王传福眼里,特斯拉现在一个月的销量是两千辆,超过这一目标并不难。

  目前,随着上海、深圳、天津等地方补贴政策落地,使得比亚迪秦一季度销量增至2500辆,实际上未交付订单已经超过7000辆,这不仅使得比亚迪稳坐新能源汽车销量的头把交椅,也让王传福对获得工信部的大奖更有信心。

  比亚迪销售有限公司总经理侯雁在双擎双驱车型秦上市的时候曾对透露:“未来比亚迪将会推出一款在产品性能和技术参数都会让大家吃惊的又一款新能源汽车。”

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