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腾势电动车PK特斯拉Model S(图)

2014-05-22 00:01
木中君
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  说起美国市场上的高档车,有戴姆勒的梅赛德斯·奔驰S级、宝马7系、奥迪A8系列等。其月销量都在500~1000辆左右,与之相比,Model S良好的的销售势头非常亮眼。

  笔者认为,Model S之所以畅销,原因可能在于在该车扬EV之长避其之短的商品性,以及不逊于大型车企开发的现有车辆的安全性。比方说,Model S的外观是美国常见的大尺寸(长4978×宽2189×高1435mm),没有采用在EV中占主流的小型车身。虽然对外观的看法见仁见智,但就笔者个人的意见来说,这款汽车的外形强调优雅,很好地营造出了高级感。而且,车内的中控台附近大胆地设置了超大的17英寸液晶显示器,令人赞不绝口。通过这些,用户可以感受到车辆的先进性。

  Model S的外观。很好地营造出了高级感。

  Model S的内饰。17英寸显示器带来强烈震撼。

  全部五颗星

  商品性方面,EV的续航距离往往令人担忧,但Model S的续航距离为500km(电池容量为85kWh时),与汽油车相当。而且,配备EV的一大魅力——高输出功率马达的优势也得到了最大限度的利用。该车的最高输出功率约为310kW(421ps),最大扭矩为600N·m,动力十足,而且静音性良好。

  安全方面,Model S对于冲撞安全性和锂离子充电电池冷却性能的重视是显而易见的。2013年8月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了可提现汽车安全性的NCAP(新车碰撞测试)的结果。在所有碰撞测试项目中,Model S的驾驶席和副驾驶席都获得了五颗星。按照笔者的经验,在NCAP的所有测试项目中都拿到五颗星相当困难。很多综合评估为五颗星的车辆在有些项目也有四颗星的成绩,全部项目都拿到五颗星的车辆仅占整体的约1%。

  NCAP测试项目包括正面冲撞、侧面碰撞和侧翻。其中,在开发车辆时,最伤脑筋的是侧面碰撞的两项测试——“侧撞”与“圆柱侧撞”。侧撞是以38.5mph(约62km/h)的速度,使车辆侧面撞上与车辆夹角为27度的面。因为有角度,所以车体在碰撞时容易在前后方向错位,错位使得冲击影响的范围更大。这项测试增加了探讨车体构造时研究的项目,大幅提高了设计难度。

  圆柱侧撞则是美国NCAP独有的测试方法,欧洲和日本的机构都没有采用。测试时,让一根细圆柱体瞄准乘员方向从车辆侧面撞向车辆。车体被碰撞的地方呈“八”字形,最坏的情况下可能发生断裂。这可以说是一项非常严格的测试。

  要想高水平通过这两项测试,从基本设计阶段开始就做好缜密的计划非常重要,例如提高门槛梁的刚性、防止车顶弯折、采用帘式气囊以及在冲撞时减轻前方乘员腰部及骨盆负担的骨盆气囊等。

  上市后经历沉寂后的爆发

  除安全性外,在技术方面,Model S的锂离子充电电池的设计也令人佩服。Model S在上下铝托盘里密封了约7000个电池单元,通过水冷的方式使单元的温度维持恒定,可见其对于电池的冷却性能尤其重视。该车重视的另一点是汽车的重量平衡。Model S按照等级的不同,电池容量有60kWh和85kWh两种。由于车辆的基本运动性能是基于85kWh款式设计的,因此,为了防止重量失衡,60kWh款式甚至还配备了“假电池”。

  电池铺满底板

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