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搭上丰田松下 特斯拉欲做锂电池商?

2014-05-27 10:39
瑾年Invader
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  这不仅仅是成本的问题,更是一种安全感的问题,比如松下现在供应特斯拉汽车,如果现在突然中断供应了,特斯拉汽车如何进行自救?那些被营销鼓吹起来的订单又该如何进行消化?这些不是玩笑,当年长城汽车创始人谈到类似的问题,他谈到当年创业的时候,企业努力摆脱核心零部件供应商的约束,特别是在一些关键零部件供应商方面,更是投入了大量资金进行股份制合作,建立起战略合作关系,这也是整车厂对于零部件供应商一种不安全感的表现。

  这应该是新能源汽车整车制造商进军电池或者电机领域进行研发、制造的最基本冲动,也是最为原始的利好,类似的事情还发生在比亚迪汽车、万向收购的A123等方面,都属于这个情况,应该对于这个核心部件看得比较透彻,并且及时出手的,当然对于一些传统汽车制造商来讲,因为主营业务的传统汽车行业正在赚钱,也没有更多的精力去拓展电池的研发和制造领域,这点在未来的竞争中可能形势的影响可能逐步明显。

  当然,咱们要谈的是第二个深层次的利好,这不仅仅自己控制零部件供应商的问题,控制电池等核心部件供应的问题,而是生意如何做的问题。

  检索的报道信息显示,特斯拉汽车意欲在2020年实现25万辆到50万辆的纯电动车生产制造,当然这个数据和现在年产销两万辆,五年后能够实现十几倍到二十几倍的增长,并且价格如此高的情况,咱们暂且不评论这个销售目标实现的可能性,如何消化上述计算的八十几万辆的电池产能?

  从这些角度来看,特别是丰田汽车作为特斯拉汽车的股东之一,意欲向特斯拉汽车购买电池系统也能看出来端倪,特斯拉汽车要进行电池买卖?

  当然,如果这么来讲,也能说的过去,电池作为新能源汽车最贵的部件,同时意味着电池也是最重要的,作为最重要的部件,意味着这部分蕴含的技术含金量以及潜在利润也是最大的,这样的情况下,如何去控制电池的研发和制造,与在新能源汽车市场与其它竞争者进行竞争,前者显得更为明智和重要。

  第三、电动车来袭电网冲击准备好了吗?

  当然,谈到这个问题,特别是进行上面的数据分析之后,有个问题吓了一跳,我们2020年拟将完成500万辆电动车的保有量,大家还记得这个数据吧,2015年是50万辆,现在大家都在冲击目标,这个对于电网有多大冲击,相比从上面的数据分析大家也能看得出来吧,这个时候国家电网准备好了吗?如此庞大的电网冲击,电网是不是又成了限制电动车发展的瓶颈问题了?

  还是那句话,协调发展、科学发展才是真理,不要等到了火烧眉毛到眼前才想起抱佛脚,仅此而已。

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