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放置/成本/衰退 新能源公交车电池软肋

2014-05-29 10:10
九一隐士
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  电池因素  居高成本之首

  事实上,除了电池放置问题外,新能源客车电池使用寿命短、使用成本高等因素也影响着公交企业的正常运营。

  “使用情况并不尽如人意,主要还是电池不行。”武汉公交公司负责人表示,虽然新能源车辆行驶平稳无噪声,动力性也不错,但最主要的问题是电池寿命实在太短。即使更换新的电池,使用一段时间后也会出现电池衰减的情况。

  同样的情况还发生在广州。“广州夏天天气炎热,公交车必须要开空调,但新能源公交车开空调之后,电量消耗非常快,致使车辆续驶里程明显不足,多次因为电量耗尽而停在半路。因此,在公交运力足够的情况下,公交公司尽量不使用新能源公交车。”广州公交企业相关负责人说。

  据记者了解,目前,在试点城市运行的新能源公交车或多或少存在电池衰减问题,而国内示范运行的新能源公交车,有不少迟迟未能转入正常运营,症结就在于电池。新能源车上普遍使用的磷酸铁锂电池,实际使用寿命一般为两年,慢充情况下衰减程度达30%以上,如果快充,寿命会进一步缩短。

  不仅是电池问题,新能源公交车的运营总成本也十分高。据了解,目前插电式混合动力公交车的价格一般在80万~90万元,扣除国家补贴后,仍比传统公交车贵出不少,而纯电动客车的价格更高。

  在运营成本方面,百公里电费与百公里燃气费相比并不占优势。同时,在实际运营中,由于运行线路、路况等因素,新能源客车的燃料节省情况并没有厂商宣传的那样好。

  另外,新能源公交故障率较高,造成维修频繁,其中最重要的当属电池更换成本。作为新能源公交车最重要的配件之一,电池成本占据车辆购置成本的30%~50%,甚至某些纯电动车型的电池价格与一辆普通公交车持平。

  根据国家相关规定及实际使用情况,一般公交车的使用年限为8年左右。而现阶段公交车电池的理论使用年限一般在3~4年,超过使用年限就要更换电池,这对公交企业来说将是巨大的后期负担。

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