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特斯拉在华转型记:活跃市场的“鲶鱼”

2014-05-12 15:18
逆光飞舞
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  但对特斯拉来讲在中国市场的发展还面临很多挑战,“目前预定我们Model S的车主平均等待时间还要4-5个月,马斯克也不是很满意,我们也在积极提升产能力图缩短交车时间。”吴碧瑄这样谈到,而在不久前,曾有23位准车主因交车问题委托律师向特斯拉发催告函,并表示不排除其他法律途径维权。

  在刚刚公布的第一季度财报中,根据美国通用会计准则GAAP,特斯拉亏损近5千万美元。主要原因是“公司前期研发投入和高额的运营成本”,为此,吴碧瑄解释说今年Model S以及6月即将问世的新车型公司确实投入巨大。

  同时,特斯拉计划在今年秋季前,将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等7个城市建成销售维护中心,满足消费者的需求。且部分城市的售后服务中心还兼有销售功能,保证全国大部分地区都能在半径200公里的范围内都能找到服务中心。

  市场鲶鱼的创新商业模式

  国内政府层面的大力扶持并非源于“被特斯拉洗脑”,而是其独特的互联网思维和创新的商业模式确实值得国内车企借鉴。

  在新能源汽车推广的这几年中,充电问题被看作比电池技术还要严重的制约因素。特斯拉计划在国内建成三座太阳能超级充电站,巧妙的避开“强势垄断”的国家电网,并一再跟政府人士说“我们的充电站是面向所有电动汽车用户的”,这一点也得到了吴碧瑄的证实,只要充电接口满足标准,特斯拉的超级充电站会服务到每一个电动汽车用户。

  超级充电站的意义还远不止这些,工信部部长苗圩曾这样解读,“这个充电站不光是为特斯拉服务,是为所有大众的车服务的,开发智能电表以后,所有用它这个充电的,必须提前买一个卡,从此都是先买卡后用电。一次性买卡到分期用光,他是要延续大半年的时间,一年的时间,慢慢资金池里面有沉淀资金,可以把沉淀资金拿出来投资。”这就是商业模式的创新。

  对于家庭充电桩的安装,特斯拉委托给第三方公司去做,主要是电力公司。吴碧瑄表示电力公司更专业,也更具备充电桩安装的资质,一般情况下充电桩的安装分为两步,第一步是电力公司会根据当地的电网情况、物业公司安排,给消费者制定一套方案,并征得消费者认可;第二步是安装。

  特斯拉在华的发展有了政府的支持更加高歌猛进,吴碧瑄透露,预计2014年特斯拉在全球的销量将增加到3.5万辆,中国将为特斯拉贡献30%至35%的份额。

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