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4月大事记:氢燃料电池噱头冲击锂电池行业

2014-05-04 00:01
雷本祖
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  配套缺乏成障碍

  “其实,汽车是燃料电池产业化道路中难度较大的一条。” 张若谷告诉记者,“一方面,汽车对燃料电池的技术要求很高,需要同时满足体积小、性能好、反应快等多项条件;另一方面,必须建配套的加氢站,国外在这方面也下了很大的本钱。” 对此,一位国际氢能学会专家表示,氢气加注站是燃料电池汽车发展最大的制约因素。作为必要的配套设施,加氢站的分布决定了燃料电池汽车生产后能否投入使用。数据显示,截至2013年底,全球投入使用的加氢站数量达到208座,还有百余座在筹建。这些加氢站主要分布在欧、美、日等加氢网络布局较早的地区,而国内相对比较落后,仅北京、上海两地各有一座加氢站。

  新源动力商务部稽先生则认为,2015年被业内视为燃料电池汽车市场化元年,与国外建成的加氢站达到一定数量不无关系。新源动力是国内第一家燃料电池股份制企业,致力于车用燃料电池的研发,多次为上汽集团的燃料电池汽车提供动力系统。公司表示,将汽车作为燃料电池的应用重点,一方面是因为我国汽车产业总量很大且增长速度快,对新能源技术需求较为迫切;另一方面则是技术已经成熟,可以适用于燃料电池汽车的商业化。

  另外,记者了解到,除了配套加氢设施,燃料电池所需的配套零件缺乏也是障碍之一。经两家燃料电池企业证实,国内的燃料电池产业链上下游尚未齐备,一些独特的部件很难寻找,这些也加大了燃料电池的商业化难度。这一问题目前在国外也未完全解决。

  成本方面,多家企业表示,由于各部件都没有实现商业化,国内现在很难讨论燃料电池的成本问题。未来生产规模化将会带来较大的降价空间,而随着技术进步、贵金属使用比例降低等,燃料电池成本也会逐渐减少。但总体来说,由于技术要求较高,燃料电池的成本很难快速下降。

  美日路径难复制

  除汽车外,燃料电池还有很多其他商业化路径。在美国和日本,这一技术已通过其他的应用方式,形成了一定的市场规模。然而,记者走访了解到,美国、日本所尝试的商业化路径目前国内很难模仿,而且没有相关鼓励政策。

  美国的燃料电池企业普拉格,被称为继特斯拉之后的第二牛股,今年以来股价已飙涨数倍。今年一季度,普拉格获得来自沃尔玛的大额订单并签订6年服务合同,将为沃尔玛北美地区6个配送中心的电动叉车提供燃料电池。因为燃料电池零排放、无污染的特性,很适合室内叉车使用,而且不需长时间充电、可快速补充燃料并连续使用,所以具备一定的竞争优势。

  然而,燃料电池叉车目前并不适用于中国。国内叉车龙头安徽合力董秘张孟青告诉记者,国内目前电动叉车占比较低,并没有国外那么普及。业内人士表示,形成差距的原因主要有两方面:一是国内目前没有像部分发达国家一样,对室内叉车的尾气排放严令禁止;二是国内企业对生产工具的价格敏感性非常高。据张孟青介绍,“国内的电动叉车以铅酸电池为主,电池占整车成本约1/4;如果使用锂电,占叉车成本可能将超过50%”。锂电池叉车尚且受阻于较高的成本,造价更高的燃料电池更难被国内叉车市场接受。

  日本的家庭热电联供系统,则是将家用天然气重整为氢气后使用。据悉,燃料电池在工作过程中,会同时产生电能和热能。燃料电池热水器在给水加温的同时,产生的电能直接接入电网,被高价收购,再加上政府的大额补贴,2012年日本使用这种燃料电池热水器的家庭已达到两万户以上。据业内人士介绍,这种热水器虽可大大提高能源利用效率,但价格高达20万人民币,而且国内目前还没有可配套的小型天然气重整器,所以不具备产业化条件。

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