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4月大事记:氢燃料电池噱头冲击锂电池行业

2014-05-04 00:01
雷本祖
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  比如说,手机以及数码相机等市场需要的是单个锂离子电池。韩国三星SDI和LG化学、日本松下、索尼等品牌都有各自的锂离子电池生产企业。而像苹果、诺基亚、HTC等品牌无自有电池生产企业,我国锂离子电池企业很有可能通过市场竞争进入其供应链,如欣旺达就为苹果提供手机电池模组。这也是当前我国锂离子电池行业领军企业能够积极争取的市场之一。

  再比如说,消费类电池组供应商有两种:一种是锂离子电池生产企业实力足够强,能够生产出满足要求的电池组,但我国这类企业较少,这应该是我国锂离子电池领军企业的重点发展方向之一。另一种是电池组生产企业,其锂离子单体电池需要向电池生产企业采购。德赛、欣旺达就属于这种类型企业,但其为苹果提供电池组的单体电池均来自东莞新能源(ATL)。对于我国企业来说,可以通过两个途径来提升自己:一是我国电池模组生产企业以更好的性价比切入苹果、谷歌、华硕等国际品牌供应链;二是我国锂离子电池生产企业通过苹果、谷歌、华硕等国际品牌的认证,成为新普、顺达科、欣旺达、德赛等模组企业的电池供应商。

  立足本土优势 找准新兴市场突破口

  要打开新兴市场,首先要提升我国锂离子电池组的性能并降低价格。仅靠电池生产企业来完成这一任务非常困难,需要上游原材料(如正极材料和电解液等)以及下游应用(如电池组和电动汽车)的生产企业通力合作,解决性能难题,完全实现原材料本地化采购。

  而要解决电池问题仅靠研发难以完成,还需要市场的支持。新兴市场如何打开,需要在清晰认识我国行业形势基础上,立足本土优势,找准突破口。

  第一个突破口是电动公共交通车辆。对于公共交通车辆来说,其行驶路线比较固定,一次行程基本在100公里以下,对于城际公交来说也不会超过200公里,完全在当前锂离子电池的续航里程之内。同时公共交通车辆都有专用停车场以及停车位,稍加改造即可充电。推广电动公共交通车辆还可以节能减排,优化城市空气环境。因此,公交车辆是当前我国电动汽车的发展重点。

  第二个突破口是电动自行车。由于快捷、方便等优点,电动自行车一问世就受到了广泛欢迎。我国是全球最大的电动自行车生产国,但目前电动自行车所用电池基本上为铅酸电池,锂离子电池占比极低。如果锂离子电池占比提高至30%,锂离子电池的需求量将达到4GWh,相当于2012年全球锂离子动力电池市场总和。

  规范行业管理 保障产业健康有序发展

  由于锂离子电池行业进入门槛不高,加之各地纷纷上马锂离子电池项目,造成我国锂离子电池市场较为混乱,不少低水平企业充斥其中。因此,加强行业规范管理刻不容缓。

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