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特斯拉“孤岛”效应 超级工厂藏玄机

2014-05-15 00:01
seele_jin
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  据上海一家充电设备供应商内部人士称,在充电设备与电动车之间必须有通信协议来保证充电顺利进行,所以目前特斯拉车型的快充模式也不能在已经具有一定规模的国网公共充电站上充电。

  国家电网加快了建设充电网络的速度,抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划,充换电站建设在未来两年内形成初具规模的网络:2011-2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016-2020年国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。

  按照计划,港澳高速公路的充电站向南直到湖南,平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区,每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机,可同时供8台电动车充电。国内车企都按照国家标准生产车型,可以任意利用这些充电站网络。

  特斯拉独立建充电站的策略,可能把自己孤立在网络外面,车主会越来越发现特斯拉在中国是一座孤岛。“一个企业根本没有实力在中国建立自己的网络,只有利用国家的充电服务网络,才能为电动车远行提供便利。美国没有国家建设的可能,但在中国会由国家力量来建。马斯克不懂中国国情。”一家电动车生产企业内部人士称。

  作为一家外资企业,特斯拉要大规模建设充电站遇到的另一个难题是,中国的充电站建设已经有了国土部门制定的工程建设标准,土地等问题上由城市统一规划,以保证充电站的有序建设。国家电网的快速布局,实际上挤压了特斯拉的建站空间。

  特斯拉在华转型记:活跃市场的“鲶鱼”

  与去年处理中国商标事件和开店审批的焦头烂额不同,今年特斯拉在中国的发展可谓春风得意。

  特斯拉创始人马斯克在中国的首秀堪比韩国长腿欧巴的驾到,而在完成北京和上海交车仪式后,又传来特斯拉获得免费沪牌的消息。如果说去年中国市场还对这个横空出世的“新品牌”怀有酸葡萄心有意阻挠的话,今年政府的态度则来了个大转弯。

  也不怪特斯拉在发给股东的一封信的开头便是一张马斯克在北京交车仪式现场人山人海的照片,并称“2014年会是非常忙碌的一年”。

  “中国政府很开放,上海更是很大胆”

  在经历了中国区总经理离职之后,特斯拉目前在中国的主要事务由全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄出面,在谈到获得免费沪牌时她难掩喜悦之情:“中国政府很开放,上海更是大胆。”

  政府从今年年初开始更大力度的推广电动汽车,地方政府积极响应,包括北京和上海在内都推出了相应的车型目录,但都没有针对进口车企的优惠。此次上海市政府将从2万张新能源牌照中拨出3000个免费牌照给纯进口电动汽车使用,而特斯拉车型正在其中。

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