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特斯拉归宿 比亚迪前途

2014-05-18 00:01
棒棒书香
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  按照特斯拉的财报,一项名为汽车零排放指标(ZEV)的销售额高达6800万美元,占到总收入的12%。根据加州空气资源委员会的规定,在该州生产的所有零排放车辆均可获得不等的ZEV积分,最高7分,每分最高价值5000美元,具体金额由买卖双方商讨决定。特斯拉旗下车型,85千瓦时Model S和60千瓦时ModelS分别获得7分、5分。ModelS成为惟一一家符合加州最高ZEV积分的电动汽车

  无可否认的是,特斯拉汽车产销规模确实也在增长,而且相比其它的电动车生产企业有着更为突出的表现,这也是支持特斯拉一季度实现盈利的主要内容。但问题是,随着特斯拉市场销量的扩大,这份非主营业务收入却越来越成为特斯拉主要的收入来源。

  不过,最新的关于ZEV规则的变化,将很可能影响到特斯拉的市场表现。有媒体援引加州空气资源委员会的报道称,该机构正在考虑修改ZEV零排放车辆计划的规则,这可能将限制特斯拉公司通过大量出售ZEV信用给其他汽车厂商而获利。

  因此,从长期来看,很大程度上依赖非主营业务收入的盈利模式,显然并不具有可复制性和参照性。

  “被收购”或是最好归宿

  美国问答网站Quora上曾经有人问,“特斯拉要怎么做才能取代三巨头?”一位汽车配件营销公司总裁的解答是:“在年销量上特斯拉跟巨头们相距甚远,不通过并购即能够短期内成为巨头的可能性很低,它最有可能的归宿是被规模大得多的汽车公司收购。”

  毋庸置疑,尽管特斯拉风头正劲,但是目前只有一款纯电动车产品的特斯拉只能是汽车产业中的一叶扁舟。要想做大只有两条途径:要么收购别人,要么出售自己。

  目前,特斯拉公司的年度销量只有2万辆左右,而且市场定位在有限的高端市场人群,特斯拉要想走向未来,就必须扩大产销规模。但是今天,如果期望依靠自己慢慢建厂的方式,来达到成为超级跨国公司的目的,着实有点冷幽默的味道。

  当然,收购是一个好的方式。特斯拉可以通过收购大量汽车企业的生产基地来迅速扩张自己的产能,然而,这需要大量的资本投入。特斯拉的经营状况相比之前要好了很多倍,但是却仍然面临巨大的财务压力。

  按照美国通用会计准则计算,2013年,特斯拉公司仍然亏损7400万美元。一个持续亏损的公司又如何能够有能力来收购其它的公司呢?

  因此,特斯拉最有可能的出路是寻求“被收购”。如果特斯拉经营前景持续看好,其会成为跨国公司争相猎艳的目标。在跨国公司强大的财力支持下,特斯拉可能会将产品向一般大众消费市场延伸,并最终主导大众电动车市场的发展。

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