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中国新能源格局 比亚迪特斯拉差别

导读: 对中国市场来说,特斯拉和比亚迪都是电动车的推进者,但是在大众的印象中,两者的差距巨大,事实真是如此吗?因为电池管理技术厉害,特斯拉就敢于使用性价比和电池容量比较高的三元锂电池。而且用了接近7000块标准的18650电池。

  值得关注的是,自主品牌新能源产品已经开始被市场接受。2014年第一季度,自主品牌新能源产品市场销量达到5480辆,且有增加的趋势。仅插电式混合动力产品比亚迪秦就销售2384辆。随着新产品与市场的适位性增强,覆盖性更广,自主品牌新能源产品销量会更快提升。

  

  4、新能源骨干企业脱颖而出 “拳头”产品层出不穷

  除了比亚迪之外,吉利汽车在前不久结束的第13届北京车展上宣布,近期和远期的重点是研发推出新能源车型,被认为是吉利汽车战略上新的转型、新的变化引发业内和媒体的普遍关注。依托沃尔沃电动车和混合动力车技术,凭借9年来持续不断的研发基础,吉利信心满满,今明两年连续推出插电式和非插电式两款混合动力车型,其电动车型也将择机推出。

  “北汽新能源股份有限公司”的挂牌成立,将北汽在新能源领域的发展再度推向新高度。2013年北汽推出E150EV、绅宝EV、威旺306EV三款纯电动车,2014年将继续推出多款自主研发的电动车。北汽还计划在2016年让自己电动车产品的续航里程确保达到400公里。

  比亚迪秦、唐和吉利汽车即将于今年底上市的帝豪EC7油电混合动力车型和计划明年上市的帝豪Cross插电式混合动力车型,在产品加速性能、安全性能和燃油经济性方面都有令人意外的表现。比亚迪唐借助2.0TI发动机加前电机和后电机三擎动力,百公里加速只需4.9秒, 纯电和混合动力驾驶模式均采用全时四驱;将于2016年上市的比亚迪明,采用 6擎4驱双模技术,由四个电机四轮独立驱动,可以原地转圈,具有高速过弯等极限性能,完全颠覆了传统四驱技术。

  江淮、奇瑞、上汽、众泰在新能源领域也各有斩获。

  至此,中国新能源自主品牌企业已经形成了从南到北、由东到西的空间、产业结构和产品的规模化战略布局。

  二、世界新能源格局之变

  1、丰田重新认识电动车

  2012年9月底,丰田副总裁兼研发部门主管内山田武(Takeshi Uchiyamada)在日本宣布,取消其第二款全电动汽车eQ的量产计划,并预期旗下另一款RAV4电动车在未来3年内的全球销量仅为2600辆。他认为,在经过难度堪比登月旅行的开发历程之后,它们的续航里程仍然非常有限;就算能享受政府提供的税款抵扣优惠,售价依然让人望而生畏:“当前电动汽车的性能无法满足社会需求,不管是汽车的续航里程,还是成本,抑或是充电所需时间。”

  丰田承认,2010年之前过于看好电动车前景。今后,丰田仍将坚持电动车、燃料电池等多线并举的路线。

  两年之后的事实证明,丰田实际上是轻电动,重混动。在混合动力车型研发上投入的财力人力,比纯电动车开发大得多,而且混动车型接二连三推出,纯电动车还不见踪影。

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