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入杭/出海 万向比亚迪特斯拉备战

2014-05-21 00:01
科技潮人
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  鲁冠球的担心不无道理,当时就有不少人闯入整车制造、最后铩羽而归的例子,其中既有奥克斯、波导这样的“外行”,也不乏汽车零部件企业。

  2000年,万丰奥特通过收购上海长风客车厂进入整车生产,成立了上海万丰汽车公司,主要生产SUV,2006年停产。2003年,华翔集团以收购、增资等形式入主富奇汽车,投资数亿,也是生产SUV,2006年也停产。

  2004年也传出万向试图借昌河汽车进入整车制造的消息,万向予以否认,双方只是合资成立了一家汽车模块化工厂。可以确认的是,2004年国家发改委收到四十多份浙江民企汽车要求进入汽车整车生产目录的申请,其中就有万向。

  同样是在浙江,以冰箱配件起家,打着造摩托车旗号偷偷生产汽车的吉利,率先在2001年成为中国第一家获得汽车生产资质的民营汽车企业。相比之下,万向造车的强烈想法和实际行动显得并不合拍。

  直到2005年6月,万向作为发起人参股广汽股份,占其总股本的3.99%,成为广汽股份第二大股东,算是间接进入了汽车整车制造,不过它选择的方向是新能源汽车。

  “机会来了,要挣大钱了!”

  “将来,如果成功了,我们就搞电动汽车,圆我们几十年的汽车梦想;如果不成功,我们就老老实实退回来,搞电动汽车的零部件给电动汽车配套。”

  2009年4月25日,万向投资13.65亿元,建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。科技部部长万钢率领科技部多位司局长,专程赴杭参加仪式。

  这是万向创业40年来第一次搞大型庆典活动。万向的前身,是1969年鲁冠球用4000元在钱塘江畔创办的农机修配厂,兼做农具,1979年,鲁冠球就看到报纸上介绍,中国以后将发展交通行业,他决定砍掉农具业务——为此当年万向的收入减少100万。占其总收入的近一半,开始专注于汽车核心零部件之一的万向节,逐渐成长为中国最大的汽车零部件企业。

  在致辞中,鲁冠球提到,“我们为什么要搞电动汽车?除了看好国际趋势和国家政策以外,还因为它是万向40年汽车零部件优势的延伸。将来,如果成功了,我们就搞电动汽车,圆我们几十年的汽车梦想;如果不成功,我们就老老实实退回来,搞电动汽车的零部件给电动汽车配套。”

  万向的电动车项目始于1999年。这一年恰好也是最早量产的纯电动汽车——通用汽车EV1项目夭折之年,而万向启动该项目的由头,是1999年4月6日由国务院有关部门、省市政府和大型汽车企业集团共同主办的全国“清洁汽车行动”。2000年4月,万向确定了“电池→电机→电控→电动汽车”的整车发展思路,并在两年后成立了万向电动汽车有限公司,研发出聚合物锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件,第一辆电动轿车、电动公交车也研制成功。

  鲁冠球这次看准了产业风向。

  中国政府在2009年接连出台了《新能源汽车示范推广通知》、《汽车产业调整和振兴规划》等政策,首次提出新能源车战略,安排200亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化,确定了20个节能与新能源汽车示范推广试点城市等。各汽车整车企业都竞相开启新能源车项目。

  “十年啊,电动汽车我搞了十年,从来没有赚过一分钱。现在机会来了,要挣大钱了!”鲁在奠基仪式上表示。

  但还没挣到大钱,万向电动车就频频出现问题。

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