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入杭/出海 万向比亚迪特斯拉备战

2014-05-21 00:01
科技潮人
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  先是2004年在杭州上路的纯电动公交车质量问题,到了2010年,万向电动车制造的上海世博纯电动大巴冒烟,又引发争议。

  2011年4月11日,杭州首批电动出租车上路运营尚未满三个月,一辆搭载了万向电池的众泰朗悦纯电动出租车突然自燃。尽管第三方最终鉴定报告认为,此次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题,而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求,在应用过程中,出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况,但这一事故对万向电动汽车电池的打击很大,一位国内动力电池公司的高管对南方周末记者表示,“根本销不动”。

  同时,万向与美国公司的两起电动车合作项目也命运多舛。2010年5月,万向集团与专注于动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司合资(浙江万向Ener1动力系统公司),首期投资3亿多美元,在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。两年后,Ener1申请破产保护,后重组。目前,这一合作已经告吹。

  2012年2月17日,万向集团与美国史密斯电动车公司在洛杉矶中美经贸合作论坛上签署了合作协议,双方拟成立合资子公司,由万向投资1亿美元用于开发并生产电动商用车,包括纯电动校车。但据前述万向美国公司高管向南方周末记者透露,史密斯电动车公司的合作推进缓慢,目前双方尚未确定是否一起在中国造车。

  收购菲斯科是资本游戏?

  一名接近菲斯科收购的人士向南方周末记者透露,菲斯科的真正收购方是北汽,万向不过是中间层,接下来万向将会把菲斯科资产转给北汽获利,消息最快将在2014年4月北京车展、最慢在一年后宣布。

  近5年过去,万向电动汽车不仅没有如鲁冠球预期的赚到大钱,甚至还没能盈利。

  2014年2月25日,万向集团下属的零部件上市公司万向钱潮在一份公告中披露,“目前万向电动汽车公司产品尚未实现批量,无法实现正常盈利,2013年仍继续亏损”,“由于目前我国电动汽车的生产与消费受制因素较多,预计在未来2年内,万向电动汽车整车难以形成规模”。

  在此一周前,万向经过三天19轮竞价,最后以1.492亿美元收购了美国电动车公司菲斯科。这个数字大约是菲斯科最初寻求收购价的六倍。

  早在2013年初,菲斯科处于破产保护边缘时,来自中国的东风、吉利、北汽都曾表示出收购意向,东风集团曾爆出出价3.5亿美元购买菲斯科85%股份的计划,但是在“利用美国纳税人的钱开发出来的技术不应流向中国”的反对声中,没了下文,最后和万向美国竞拍菲斯科的是香港富豪李泽楷旗下的混合动力技术公司。

  据《波士顿环球报》报道,在前摩根士丹利清洁能源业务分析师JoshuaParadise看来,以菲斯科第一款汽车卡玛此前少得可怜的销量(1800辆)和高成本,这一收购看起来没有任何经济意义。“也像是一场虚荣的交易。”他认为对菲斯科的兴趣也许还会阻断万向创始人鲁冠球的造车梦。

  一位参与竞拍的万向美国高管告诉南方周末记者,这一价格完全是边打边谈边看得来的。价格完全根据条款而言,不同条款下买同一个东西意义不一样。比如,原本菲斯科车身制造公司提出买家不能拥有菲斯科LOGO,每辆车要向其缴纳250美元的使用费,而最后这一LOGO的延续性是作为交割条款,这个LOGO本身可能就值几千万美元。

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