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工信部助力比亚迪 特斯拉过电池坎儿

2014-05-25 00:01
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  除了地方目录以外,各地或多或少或存在一些隐性地方保护政策,此次工信部将一并清查。不过,王秉刚对工信部清理地方保护政策的工作效率与效果持保留态度。

  广汽比亚迪电动公交研发项目落户增城:广深受惠

  近日,广汽集团总经理曾庆洪透露,广汽将与比亚迪合作,合资成立新能源客车公司。该项目将落地广州增城,其中广汽占股49%,比亚迪占股51%,主要研发电动公交客车。

  “广东和广州都有推广新能源客车的计划。到2015年,广东将投入5.5万辆,广州明年投入1万辆。”曾庆洪表示,广汽与比亚迪强强联合,主要是看中广东的市场,计划在广州投入1万辆新能源客车,在深圳则投入3万辆。

  据透露,广汽与比亚迪合作研发的新能源客车将于今年年底投放市场。目前,广汽和比亚迪正与广州供电部门进行协商,积极解决充电系统的问题。“待充电问题解决后,我们接下来还会推广出租车。”项目简介显示,广汽比亚迪新能源客车建设项目将选址增城市,项目总投资30亿元。

  早在2013年8月,就有比亚迪计划在增城设厂的消息传出。2013年4月,广州市委书记万庆良、市长陈建华还会见了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行,就节能减排、城市公交问题及加强新能源汽车合作等进行深入交流。

  年底,增城就提出要着力打造国家级新能源汽车创新发展示范基地。增城汽车、摩托车、IT业等高新技术产业聚集效应也越来越大,有强大的产业支撑,既可承受周边地区的产业转移,又能为周边产业提供核心配套。如果比亚迪落户后,增城将集合广汽本田、北汽和比亚迪三大整车厂,成为广州整车生产基地最集中的地方。

  比亚迪“扫荡”杭州 万向吉利沦陷?

  因为有浙江省电力公司、西湖电子的运营保障,有吉利、众泰、海马、康迪等诸多企业的加盟,新能源汽车“杭州模式”一度成为了国内顶尖的城市示范项目之一。

  杭州政府引入竞争是不得已而为之?

  尽管“杭州模式”执行过程中并未充分权衡参与企业利益,但能够将出租车、公交车、乃至私人市内租赁网点稳步推进,杭州政府的协调力,领导力可见一斑。

  有人会说,这是浙江人固有的硬朗作风,敢打敢拼,求真务实;也有人会说,这是盲目冒进,不拘细节;但记者认为,杭州地方政府之所以能够推动新能源汽车示范运营规模化、常态化,靠的不光是作风和性格,而却是“摒弃单一围绕本地GDP发展,切实鼓励市场竞争”的态度。

  而与杭州政府对新能源汽车“鼓励本地企业竞争”的一贯策略相比,杭州政府引入比亚迪带有异常明确的战略意图——杭州需要盘活更多充电设施,以增强新能源汽车运营能力,杭州需要集中优质整车企业资源,杭州更需要重新定义并优化“杭州模式”,并将它发扬下去。

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