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吴碧瑄:中国新能源汽车的鲶鱼?

2014-05-20 11:10
潇纵
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  基础设施和技术仍是挑战

  虽然政策层面有所松动,但电动车在中国的发展并非朝夕之事,电池技术和充电基础设施一直都是瓶颈。特斯拉使用的电池并没有在技术上取得突破,本质上与国产电动车的电池技术相似。外界亦有声音质疑特斯拉电池的事故率过高,一旦销量提升,事故数量也将随之提升。基础设施上,虽然第一批车主都在自己的地下车库安装了充电桩,但一旦驶离续航半径,仍然没办法充电。

  特斯拉决定自己动手解决这两个问题。“要想做好(电动车)这件事,就要把所有的事情都做好,而不是说把一些事情推给别人。”吴碧瑄说。

  特斯拉提出了超级充电站的概念——在高速公路服务区和公路上建设太阳能充电的充电站,供长途旅行的电动车充电。她介绍,在美国,随着基础设施的完善,很多特斯拉车主已经把特斯拉当做代步工具,而不仅仅是“第二辆车”或是“玩具”。

  吴碧瑄表示,特斯拉的超级充电站建成之后,将会把设备标准放开,只要其他品牌的电动车电池与之匹配,负担一部分成本,就可以共享,届时超级充电站将成为公共产品。

  这一设想源自美国,但在中国能否顺利实现仍是未知数。建设充电站的最大困难之一就是土地,当问及特斯拉将如何处理这一挑战时,吴碧瑄只是表示,特斯拉正在与关键的政府部门积极地沟通。有分析认为,试点是小范围的,全程都处于各界关注之下,一般易于完成,但后续推广的成功率就大幅降低。因此,虽然上海市政府做出了表率,但这种经验能否在各地错综复杂的利益关系下快速复制,仍存变数。

  今年年初,一些上海北京之外的客户遭遇特斯拉交货延迟的情况,遂表示要通过法律手段向特斯拉“讨公道”。此前伊隆到访北京时,也与这些“准车主”进行了交流。伊隆表示,特斯拉希望在保证车主能在家中或者办公室充电之后再交车,这些客户表示理解。另外他们也对远离特斯拉服务中心的情况表示理解。不少特斯拉的客户亦来自北京上海之外的城市,甚至一些二三线城市,但他们确实不在特斯拉目前的客户服务覆盖范围内。

  对此,吴碧瑄表示,目前中国区最关键的任务,就是加快全国核心城市售后服务中心的建设。到今年三季度,全国将有7个城市建成具备售后和销售功能的售后服务中心。

  另外,吴碧瑄透露特斯拉会在电池技术上寻求突破。目前特斯拉的电池从松下公司采购,公司正着手建设千兆工厂(Gigafactory),改为自己生产电池。

  根据设想,工厂将在2017年开工生产电池和电池组,并在2020年达到产能峰值。千兆工厂旨在实现电池的集成化生产以降低成本,从原料到生产电池,再到组装电池组等步骤全部集合在一起。形成更有效率的电池生产链。“目前我们的能量成本已经很低了,这也是我们为什么能够做这么大的电池,还能控制成本。”吴碧瑄说,“千兆工厂还将进一步在电池技术方面有所突破,更大的降低电池的成本。”

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