侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

特斯拉迷雾:为何独立建充电站?

  如果车主每天使用特斯拉,只在晚上进行充电,以充10小时算,它的电量通常也只能充1/3,续航里程也只有1/3。尽管能满足大部分城市出行,但完全用不上的那部分电池,车主购买时白白花费了不菲的代价;特斯拉车重达2.2吨,其中不经常使用的电池所占不少,从使用效率看特斯拉节能率降低;特斯拉的卖点长续航里程,也没有任何实际意义。

  在美国,特斯拉协调电力公司,可以给车主车库单独架设一根80A电流、超过300V电压的工业电源,充满为4小时左右。但这种方式在中国行不通,接受记者采访的电力公司人士说:“这种方式中国电网难以承受,电力公司一般不会同意。”

  马斯克把特斯拉的便利性使用寄托在超级充电站网络上,在上个月访问中国期间,多次强调建设充电网络的重要性。据特斯拉中国方面介绍:“在超级充电站利用太阳能所发的电量,仅需 20 分钟就可以充满一半电量。”采用的方式是,通过特制电缆绕过车载充电设备,直接将直流电输入电池。

  一周前本报曾报道称“上海超级充电站平均每天只能发62度电”,对此特斯拉中国解释说,超级充电站其实用的是两套系统,除太阳能之外还有一条电网充电系统,充不满一辆车的可能是不存在的。对于太阳能储能电池的容量,特斯拉中国并没有给出答复。

  事实上,超级充电站的使用率并不高。以上海为例,虽然建设了两家超级充电站,但都在郊区,而且相隔最短路程超过50公里,车主可能要开几十公里才能充一次电。为了解决这个问题,特斯拉中国现在在北京、上海、广州等地,跟一些高端商场合作建地库充电桩。

  特斯拉为何独立建充电站

  马斯克在访华时,在多个场合提到“独立的网络”,并非指特斯拉超级充电站不需要电网供电,而只是充电站不和国家电网的充电站接口通用。

  目前特斯拉建成的三个超级充电站,践行了马斯克的独立网络。这是特斯拉在美国和欧洲采用的模式,不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超级充电站。特斯拉官方声明称,正在建立一个充电站网络,最终网络的密集程度是车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。马斯克花大价钱全面铺设网络,目的之一是抢占欧美标准,未来其他品牌充电都可能借用他的充电站。这如果成功将是一座“金矿”。

<上一页  1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号