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特斯拉迷雾:为何独立建充电站?

  但马斯克想在中国推行独立网络要艰难得多。中国政府正大力推进充电站建设,根据国家新能源汽车推广规划,充换电站建设任务是:2011年-2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016年-2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。

  尽管国家电网等已经在国内大范围布局,但马斯克仍然拿不准对其的态度。其在回答是否和国网合作时,往往前后矛盾。因为想抢占全球充电标准,马斯克面对中国已经形成较为完善的充电标准体系,采用独立标准的特斯拉仍不松口,称:“(特斯拉)标准会比较开放。”

  特斯拉中国5月16日称:“我们正在与国家电网进行沟通,研究制定大规模充电网络建设的长期策略与发展模式。”特斯拉清楚,以中国有序建站的规划,不允许一家企业独立建设庞大的充电网络,这不符合资源有效配置原则。

  马斯克已经很难回头。根据公开信息,去年年底特斯拉在中国的订单已经达到5000辆,今年4月开始逐步交车。今年特斯拉全球的目标是3.5万辆,中国订单量可能超过1万辆。与国网对接,意味着这些已经交付或即将交付的汽车,也要全面更改充电标准。

  更大的问题是,一旦更改标准,兼容国家电网充电站,特斯拉宣称的光伏发电、充电链条,以及利用储能电池直流,20分钟快速充满一半的优势,都将泡汤。特斯拉可能错失最吸引消费者的快充,也令资本市场和环保人士沮丧。

  特斯拉不会放弃超级充电站,据特斯拉中国方面称:“特斯拉非常看重特斯拉中国市场的发展及超级充电站的建设,确实有计划网络化布局超级充电站。除了研究在中国大城市之间建设的超级充电站网络,也在研究在城市内建设超级充电站。”

  不久前特斯拉宣布建设从北京到上海的超级充电站,不过5月16日的采访特斯拉没有进一步公布具体计划,也没有全局建设特斯拉网络的具体信息。特斯拉中国充电仍是一个巨大的未知数。

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