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深圳新能源汽车推广调查(一):充电站得与失

2014-05-28 08:55
魏丁小陆
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  公开数据显示,截至今年3月底,深圳已经有1200辆电动公交车投入使用,在74座专门为公交车设立的充电站中,快速充电桩的数量达到了1100个。在具体运营上,深圳采用了“车电分离”的模式,即深圳市政府引进央企中国普天信息产业股份有限公司(以下简称中国普天)旗下的深圳市力能加电站有限公司(以下简称力能公司),专门运营深圳新能源公交车的充电业务。深圳现有的74座公交场站投资建设运营全部由该公司负责,力能公司赚取同里程下形成的油电差价。

  但记者注意到,由于前期投入过大、运维成本高,力能公司目前已累计亏损约5000万元。不过,力能公司总经理施泽忠在接受记者采访时充满了信心,他表示,随着技术的不断进步以及运营效率的提高,这一问题目前正在逐渐改善,公司去年收支已接近平衡。未来,公司还将加大充电站方面的建设。

  不过,从记者的调查结果来看,深圳新能源汽车产业也还存在一些问题,比如充电桩的配置不够合理以及新能源公交车缺乏集中用地等,这在一定程度上制约了深圳电动公交车的发展。

  充电桩布局不合理 场站用地缺乏

  以公共交通作为突破口被视为新能源汽车推广应用的“普遍真理”,深圳亦不例外。数据显示,截至今年3月底,深圳累计推广应用新能源公交车3050辆(纯电动1200辆),81座快速充电站中,74座专门为公交车设立,拥有快速充电桩达1100个。可即便如此,公交车充电设施仍显得有些捉襟见肘。以西丽湖和赤湾两个公交场站为例,场站需要专门安排夜间充电工作人员为车辆轮流充电,才能确保次日车辆有效运行。

  另外,由于公交场站过于分散,容易造成管理运营成本高、效率低的局面出现。某公交公司内部人士对记者抱怨道,“充电桩建在哪里车辆就去哪里充电,而不是需要在哪里充电就在哪里建设充电桩。”

  对此,深圳巴士集团副总经理桂天骄在接受记者采访时表示,调度至关重要。“我们的纯电动公交车充电桩配置基本是3车1桩,不能3台同时开回来补电,错开的同时又要保证低峰充电原则,这样才不至于影响发车。”

  截至目前,深圳巴士集团共有501辆纯电动公交车投入使用,而深圳全市三大公交公司总共投放了3050辆新能源大巴,其中1200辆为纯电动车。经过几年的探索,特别是伴随车辆调度管理质量的提升,深圳巴士集团的运营效率已从早期的50%左右提升至现在的80%以上。

  众所周知,由于车内设有充电装置,纯电动公交车牺牲了20%左右的有效载荷。对此,桂天骄表示,“有效载荷低于传统燃油车肯定会对我们的运营收入带来影响,但公交公司的公益性决定我们必须更多地考虑社会效应。对于经济收入这一块,我们寄希望于通过电池技术的进步来提高电池能量密度。”

  他同时表示,“不断提升运营效率是未来公司走向盈利的关键所在,我们会努力做好自身的调度和管理工作。随着未来深圳新能源公交的进一步规模化投入,为弥补前述运营效率和有效载荷不足带来的损失,将会在同一公交线路上提高新能源公交的密度。不过,这样一来,在路面承载量不变的情况下,高峰时段道路交通的拥堵显然要加剧。”

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