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深圳新能源汽车推广调查(一):充电站得与失

2014-05-28 08:55
魏丁小陆
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  “我们来做这个,一是基于央企的社会责任。新能源汽车作为国家七大战略性新兴产业之一,中国普天作为央企肯定要积极参与和支持;另一方面涉足运营服务也是公司战略转型的需要,从长远来看,这个商业模式还是有较大的盈利空间。”不过,施泽忠表示,目前力能公司除获得广东和深圳省市两级各1000万元的补贴之外,并不享有其他政策补贴。

  施泽忠所指的盈利空间主要寄望政策一如既往的支持、商业模式的不断改进、电池和充电设施的技术进步、管理水平的提升,以及未来较为完善的充电服务网络。施泽忠举例说,起初一个充电桩只能服务于一辆车,但通过探索,现在已大幅度提升至3到4辆车,最多甚至可以达到6个。

  对于前述公交公司关于充电设施分布不合理的抱怨,施泽忠称在现行充电场站资源颇为紧缺的情况下完全可以理解,未来随着充电网络的搭建,该问题便可迎刃而解。他透露今年公司将再建14座充电站。

  另外,施泽忠还跟记者算了一笔账,起初1个功率100千瓦的快速充电系统投资建设成本在七八十万左右,后来通过改进技术和提高管理质量,成本现已降至60余万,但前提是设施采购成本并未明显上升。

  深圳新能源汽车推广调查(二)鹏程电动扭亏经验

  深圳新能源推广调查(三):比亚迪现状

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