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汽车锂电池产业:日美德韩核心技术

2014-06-13 11:30
姚看江湖
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  最近看了某位网友对汽车发动机声音的形容,他觉得V10的声音是“轰轰轰轰 ”;V8的声音是“嗯嗯嗯嗯”;V6的声音是“鹅鹅鹅鹅”;电动车的声音是:“滋滋滋滋 ”...事实上比起声音,电动车的更大问题在于续航里程,而解决这个问题的关键词就是电池技术,今天我们就聊聊电动车的动力源泉——锂离子电池,而抛开技术本身,它也是笔大买卖。

  Q:决定汽车锂电池好坏的因素有什么?

  A:能量密度、安全性、热稳定性和循环寿命,当然还有制造成本

  

  去一家餐馆吃饭,决定用餐感受不仅仅是一道菜的好坏,它其实是菜品口味、就餐环境、服务态度等等的综合结论。就像锂离子电池,决定其好坏也不能单单看电池容量,它也受能量密度、安全性、热稳定性、循环寿命等多重因素影响,说到这里,我们有必要简单普及一下锂离子电池的组成。和普通蓄电池的构成相似,一块锂离子电池通常也是由外壳、正极材料、负极材料 、隔膜、电解液等物质构成的。其中最重要的当属正极材料,它的作用会直接影响一块锂电池的容量、体积和使用寿命,因此, 正极材料占一块锂电池的制造成本也最多(大约在40%左右),技术发展也变得最为关键。

  就工业使用的锂离子电池而言,主流的正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。而选择不同材料的化学表现又各有千秋,这也是导致正极材料技术路线出现分化的直接原因,说的直白点:有的汽车厂商觉得用稳定耐用的最好,有的厂商觉得用成本更低的最好,于是就各干各的了。另外,从供货商角度来看,日亚化学、韩国L&F、比利时UMICORE这三家公司目前是全球锂电池正极材料主要供应商,2012年上述3家企业市场份额合计为36%。

  

  当然,说是各自研究各自的,但大方向其实是有趋同化的意思,即集成多种化学物质作为复合正极,达到优势互补的效果是现在更多厂商在做的事情。这与锂电池离不开钴元素有关,受到化学特性影响,锂电池很难离开钴,但钴元素是有毒材质,同时价格昂贵,因此,出于效率、成本、环保等多重因素的考量,锂电池“少钴化”就成了主流方向。目前采用复合正极材质的锂电池已经可以将钴的比重降低到20%以下,同时电池容量和制造成本也得到了更好控制。

  Q:汽车锂电池组常见的“18650”是什么意思?

  A:它是电池的型号制式,不是客服热线

  

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