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汽车锂电池产业:日美德韩核心技术

2014-06-13 11:30
姚看江湖
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  如果您熟悉特斯拉MODEL S,那您一定知道它的续航里程能达到486公里,进而您也许知道这辆车的电池组容量高达85千瓦时, 也就是85度电,实际上这个电池组是由8142个3.4安时电池组成的,电池为松下生产的18650型产品,那究竟为什么称之为18650型电池呢?

  

  其实,所谓的18650是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准锂离子电池型号,其中18表示直径为18mm,65表示长度为65mm,0表示为圆柱形电池。常见的18650电池有锂离子电池、磷酸铁锂电池。其中锂离子电池电压通常为3.6V,磷酸铁锂电池电压通常为3.2V,常见容量为1500mAh-3100mAh(mAh是电池容量的计量单位,中文名称为库仑计)。

  

  事实上,除了特斯拉车型,我们的笔记本电脑电池,通常使用的也是18650型电池,而松下公司可以称得上率先将传统电子产品锂电池移植到汽车上的厂商,电动汽车的价格也因此降低很多,当然这里所说的“移植”并非想象中的简单,最简单的,汽车电池的使用环境要比电子产品复杂得多,对电池容量、耐久性和安全性的要求也更高,这需要重新对电池组单元的串联和并联形式进行调整。

  当然,电池供应商其实也明白,广泛应用于电子产品的18650型电池并非汽车用电池的最佳选择,事实上,为了满足汽车 更高电容量的需求,通常需要增加电池组单元的体积,但单元尺寸越大,往往也意味着散热问题越难以解决。只是由于电动汽车已经到了迫切需要大容量便宜电池组的时间,迅速推出迎合需求的产品更重要,如果研发专属汽车使用的电池组,可能需要3-5年时间,因此,在新的电池技术没有被肯定之前,18650型电池仍然不失为电动车的稳妥之选。

  Q:谁掌握着汽车电池的核心技术?

  A:日本人、美国人、德国人还有韩国人

  

  

  讨论这个问题之前,我们有必要先看看目前的实际情况:特斯拉使用的三元聚合物锂离子电池供应商为日本松下,其中日本住友化学为松下提供了用于生产锂电池的耐热隔膜;丰田普锐斯的电池来自PEVE,PEVE是世界最大的镍氢动力电池公司,由丰田和松下联合创立;无独有偶,日产聆风采用了AESC生产的电池,AESC是日产和日本NEC的合资公司;另外,奔驰S400混合动力车使用 了来自美国江森-萨福特(Johnson Controls-Saft)的电池技术;宝马i3电动车的锂电池则来自SB LiMotive,这是一家由德国博世和韩国三星SDI联合组建的公司;相应的,雪佛兰Volt沃蓝达汽车则使用了韩国LG化学研发的三元锂离子电池。

  

  

  

  情况显而易见了,日本和美国的相关企业在动力电池领域站在了绝对上游的位置,同时,在产业链完善方面,日本和美国企业也更加成熟,从底层研发到生产配套,再到品牌包装,均有专业的厂商在做。相应的,自主品牌电动车的相关技术也大都借鉴于此,比如某品牌的电动车的电池来自日本TDK,也有使用三洋技术的。这有点类似于自主品牌汽车的发动机早前广泛依赖日系品牌技术一样,当然,也有例外,比如比亚迪,自主研发的同时,也在吸取着外部优势技术,他们专注磷酸铁锂电池研发,但竞争压力不容忽视。

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