电池容量有问题，可以堆电池，各大车厂都在堆。电池贵，国家可以给补贴。但是充电时间长，没有任何解决办法。中国政府在 2009 年开始推广新能源汽车的示范应用，很多地方政府也兴致勃勃，从公共交通领域推进电动汽车的普及。但是，这个不差钱的领域，遇到了充电时间长问题后，也一筹莫展了。

　　出租车跑半天活，充半天电；公交车跑一圈就要休息一个小时，这是无法忍受的。所以换电开始被重视，并且出现了一些成果。比如……

　　前面说了，中国政府从 2009 年开始推广示范应用。政府的推广往往意味着相关产业已经有了无数的先行者。早在 2007 年，以色列一家叫 Better Place 的公司就兴致勃勃的告诉大家：换电啦，1-2 分钟。并且创造了“Better Place 充电屋”、“电量套餐”、“会员制度”、“导航服务”、“网络服务”等等一系列充满创意的换电相关服务，可谓创意无限，花样百出。但是今天看来，还缺了一样：互联网思维。Better Place 没有喊出改变世界、颠覆行业之类的口号，所以虽然它做的确实是这样的事情，但后来还是完蛋了……2013 年，Better Place 宣布破产。

　　Better Place 曾在国际上展开过广泛合作，包括欧洲的美国的中国的什么什么的。他完蛋后，全球换电产业一片愁云惨淡，很多业内人士已经宣布，换电模式彻底失败。然而在我这个阴谋论眼里看来，这是赤裸裸的利益纷争造成的。

　　上面提到了换电模式的安全啊、运营啊什么的问题，但是根源问题没有人直接说出来，那就是产业链上的利益：

　　充电汽车谁来供电？电网！这是电网公司切入汽车产业，并且到达和石油巨头同样地位的绝佳时机。虽然很多人在说，什么石油利益集团在阻挠电动汽车发展，其实不然。这种利益集团眼光不会那么短浅，而是早在做应对必然未来的各种准备，其中包括换电。

　　我们来看看换电模式和充电模式的利益走向有何不同。

　　充电模式，车电一体，利益归车企和经销商。能量来源为电网提供，利益归电网。

　　换电模式，车电分离，在车企和电网之间横插进来一个电池运营商，分了一杯羹。

　　大家可以畅想一下，如果加油站利用自己的地皮，增加换电服务，那么会是什么情况？会是电网不给电的情况……所以一直以来，换电成长的路上一直有一只魔爪在阻挠它的前进。

　　二、一些换电实例

　　新乡底盘换电

　　新乡政府一直很积极，搞了一个叫新能的电动汽车公司，和一个电动出租车公司，弄了几百台电动出租车在运营。这些车都是底盘换电的，现在运行了几年了，据说还好。

　　笔者去看过，3-5 分钟换一辆车，也多次见过 10 分钟没换明白的。虽然是全自动的，但...反正笔者感觉，一点也不高科技，不酷，太土。总之，不高大上，没互联网思维，活该没人理……

　　不过这个移动换电车很酷，一车可以拉 7-14 组电池，既可以救援，也可开始临时换电点。

　　公交车换电

　　这个就不多说了，公交车有天然优势，可以在场站建设换电站。中国很多城市都已经有了类似的公交车，如江苏、青岛……