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特斯拉等电动汽车换电技术解析

2014-06-26 15:34
月城清浅
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  电池容量有问题,可以堆电池,各大车厂都在堆。电池贵,国家可以给补贴。但是充电时间长,没有任何解决办法。中国政府在 2009 年开始推广新能源汽车的示范应用,很多地方政府也兴致勃勃,从公共交通领域推进电动汽车的普及。但是,这个不差钱的领域,遇到了充电时间长问题后,也一筹莫展了。

  出租车跑半天活,充半天电;公交车跑一圈就要休息一个小时,这是无法忍受的。所以换电开始被重视,并且出现了一些成果。比如……

  前面说了,中国政府从 2009 年开始推广示范应用。政府的推广往往意味着相关产业已经有了无数的先行者。早在 2007 年,以色列一家叫 Better Place 的公司就兴致勃勃的告诉大家:换电啦,1-2 分钟。并且创造了“Better Place 充电屋”、“电量套餐”、“会员制度”、“导航服务”、“网络服务”等等一系列充满创意的换电相关服务,可谓创意无限,花样百出。但是今天看来,还缺了一样:互联网思维。Better Place 没有喊出改变世界、颠覆行业之类的口号,所以虽然它做的确实是这样的事情,但后来还是完蛋了……2013 年,Better Place 宣布破产。

  Better Place 曾在国际上展开过广泛合作,包括欧洲的美国的中国的什么什么的。他完蛋后,全球换电产业一片愁云惨淡,很多业内人士已经宣布,换电模式彻底失败。然而在我这个阴谋论眼里看来,这是赤裸裸的利益纷争造成的。

  上面提到了换电模式的安全啊、运营啊什么的问题,但是根源问题没有人直接说出来,那就是产业链上的利益:

  充电汽车谁来供电?电网!这是电网公司切入汽车产业,并且到达和石油巨头同样地位的绝佳时机。虽然很多人在说,什么石油利益集团在阻挠电动汽车发展,其实不然。这种利益集团眼光不会那么短浅,而是早在做应对必然未来的各种准备,其中包括换电。

  我们来看看换电模式和充电模式的利益走向有何不同。

  充电模式,车电一体,利益归车企和经销商。能量来源为电网提供,利益归电网。

  换电模式,车电分离,在车企和电网之间横插进来一个电池运营商,分了一杯羹。

  大家可以畅想一下,如果加油站利用自己的地皮,增加换电服务,那么会是什么情况?会是电网不给电的情况……所以一直以来,换电成长的路上一直有一只魔爪在阻挠它的前进。

  二、一些换电实例

  新乡底盘换电

  新乡政府一直很积极,搞了一个叫新能的电动汽车公司,和一个电动出租车公司,弄了几百台电动出租车在运营。这些车都是底盘换电的,现在运行了几年了,据说还好。

  笔者去看过,3-5 分钟换一辆车,也多次见过 10 分钟没换明白的。虽然是全自动的,但...反正笔者感觉,一点也不高科技,不酷,太土。总之,不高大上,没互联网思维,活该没人理……

  不过这个移动换电车很酷,一车可以拉 7-14 组电池,既可以救援,也可开始临时换电点。

  公交车换电

  这个就不多说了,公交车有天然优势,可以在场站建设换电站。中国很多城市都已经有了类似的公交车,如江苏、青岛……

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