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特斯拉工厂一再拖延 比亚迪电池厚积薄发

2014-06-08 00:01
水墨黯月
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  凭着技术领域的领先优势,今年1~4月比亚迪秦累计销售3294辆,全国未交订单近8000台,成功获得2014年第一季度销量三连冠。4月,秦销售910台。以秦为标志,比亚迪在新能源汽车全产业链的技术优势和多年积累开始发酵,并逐步释放出巨大的能量。

  全产业链技术领先

  4月28日,在美国加州州长杰里-布朗的见证下,比亚迪第一辆纯电动巴士在加州兰卡斯特市的工厂下线。这辆可载31名乘客的大巴最快3小时就能完成充电,一次充满后可续航达250公里,是同类车型中的佼佼者。

  比亚迪北美总经理李珂认为,比亚迪在美国能拿到政府的订单并得到官员重视,是基于比亚迪在新能源技术领域的核心竞争力。“在新能源产业的多年积累和自身的核心技术优势,令比亚迪在美国市场脱颖而出,受到政府官员的尊重和支持。”

  目前,比亚迪推出的插电混动车秦、电动车E6等产品,各项技术指标均在业界名列前茅。今年北京车展上,比亚迪发布了542战略,再一次把对手远远甩在后面。这一战略为比亚迪今后推出的新能源车确立了更高标准:即,加速性能0到100公里/小时在5秒内,装备全面极速电四驱,百公里油耗2升以内。

  就名气而言,目前只有特斯拉能与比亚迪抗衡。但李珂认为,特斯拉就像明星,品牌及设计独树一帜;比亚迪更像教授,每一步布局都很严密,做起事来更严谨。相比而言,比亚迪在电动车全产业链具备特斯拉没有的技术优势。

  “不单是电池产品,电池的制造设备也都是我们做的,比亚迪在十年前就已经布局好了整个产业链,这里面包含了隔膜纸以及锂矿,我们现在投资10GWH的电池工厂就非常容易,6到12个月的投产期就足够了。”李珂说。

  一个明显的对比是:特斯拉电动车风靡一时,但其锂电池却需要向松下采购。为了打破这一瓶颈,特斯拉决定与松下合资在美国生产锂电池。此举正凸显出比亚迪在电池、电机、电控、太阳能储电、光伏发电等全产业链布局的优势和先见之明。

  “当特斯拉尚在寻求与松下合资兴建电池厂的时候,比亚迪已经启动了电池厂的扩建。到年底的时候,特斯拉厂址可能还没确定,而比亚迪6.5G瓦时的产能2015年年初就会建好并开始量产;到明年年底,比亚迪可能已经达到15G瓦时的产能,而特斯拉可能刚刚选好地址在投产建厂房。到时候特斯拉干脆从比亚迪采购电池算了。”李珂这样描述比亚迪的电池优势。

  资料显示,要做一个电池厂,不单是电池生产,还要考虑到正负极材料,还有整个工艺的供应链下游的产业。目前,比亚迪已经在电池领域累计投入30亿-40亿元,在E6单车投入近15亿元,在电控、变速箱等电动车配套零部件商的投入已经达百亿元规模,积累了丰富的经验和技术。

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