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特斯拉工厂一再拖延 比亚迪电池厚积薄发

2014-06-08 00:01
水墨黯月
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  日产进入中国,首先要面对的竞品非比亚迪莫属。同样是主打家用代步产品,比亚迪的电池技术主要是铁电池技术,业内称之为磷酸铁锂电池。该电池技术在国外已经使用多年,并不算是很先进的电池技术。公开资料显示,该电池是一种可充电电池,在容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、电化学稳定性能、使 用中安全性能、工作温度范围宽、对环境无污染这些性能要求上的表现都可圈可点。但是缺点也比较明显,相对于单体电池而言,磷酸铁锂电池的寿命有可能不到前者的四分之一。另外,重量偏大也是需要解决的方面。

  实际上,磷酸铁锂电池技术是发展的重要方向之一,包括日本在内的许多企业也一直在进行研究以推动磷酸铁锂电池技术的革新与进步。虽然比亚迪目前的主力产品依然是混合动力阶段的产品秦,但是比亚迪的电动车发展方向并没有多少可争议的问题。王传福在接受媒体采访时就曾表示:“从市场的角度来说,当下发展新能源车最好是发展双模车。双模车的好处是在家充电,它是家庭新能源车的主流,而且是大众车型,大家都可以买。”

  事实上,从比亚迪推出的产品系列可以看出,比亚迪在纯电动车方面的技术设备确有不足之处,这一点王传福也表示认同:“我们本来想做单模,因为现在基础设施不足,这种情况不是企业自愿的,我只能做双模,等所有设施都充足了,才能把双模变成单模。”

  营销创新

  在好莱坞电影《谍中谍4》中,汤姆克鲁斯饰演的伊森·汉特驾驶着宝马i8跑车在印度街头飞驰。这款未来将在现实当中实现量产的插电式混合动力跑车也凸显了宝马在电动车领域的野心。

  作为运动轿车典范之一,宝马在2011年就推出了专为新能源车打造的子品牌i系列,首先推出的产品为i3,目前拥有纯电版以及油电增程版两款车型。 据了解,i3使用的是三星的高压锂离子蓄电池。电池被置于i3的Drive 模块中央并且受到严密保护,可防止受外界因素的影响。专门研发的加热和冷却系统可保证温度波动尽可能小,从而可显著延长高压蓄电池的使用寿命。与i8定位 跑车不同,i3显然是与聆风相似,定位于家庭使用的第二辆代步车型,其续航里程也为160km。

  对于主打技术的宝马来说,电动车的车身结构设计并不是简单的“拿来主义”。与传统燃油汽车一个整体结构不同,i3由两个相互独立的单元组 成:Life 模块--即碳纤维制成的乘客舱,以及由底盘组件、驱动组件和高压锂电池构成的 Drive 模块。该结构的优势是通过将所有驱动组件稳固安放在下部模块,免去了中央通道对内部空间的占用,让乘客拥有更多空间。

  事实上在i系列引入中国之前,宝马就做了大量的调研工作,包括MINI、宝马1系电动车等车型的相关城市体验活动等。其目的在于,让目标消费群体提前体验纯电动车带来的全新用车生活,同时也能对其成本有所认知,在接受i系列之前有一个充足的心理接受预期。

  与上述的体验式营销不同,宝马在华的合资企业华晨宝马在推出其合资自主品牌之诺品牌1E时,则采取了租赁营销模式来作为其在华的商业推广手段。

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