侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

特斯拉探路中国 与腾势短兵相接

2014-06-11 00:01
魏丁小陆
关注

  NCAP测试项目包括正面冲撞、侧面碰撞和侧翻。其中,在开发车辆时,最伤脑筋的是侧面碰撞的两项测试——“侧撞”与“圆柱侧撞”。侧撞是以38.5mph(约62km/h)的速度,使车辆侧面撞上与车辆夹角为27度的面。因为有角度,所以车体在碰撞时容易在前后方向错位,错位使得冲击影响的范围更大。这项测试增加了探讨车体构造时研究的项目,大幅提高了设计难度。

  圆柱侧撞则是美国NCAP独有的测试方法,欧洲和日本的机构都没有采用。测试时,让一根细圆柱体瞄准乘员方向从车辆侧面撞向车辆。车体被碰撞的地方呈“八”字形,最坏的情况下可能发生断裂。这可以说是一项非常严格的测试。

  要想高水平通过这两项测试,从基本设计阶段开始就做好缜密的计划非常重要,例如提高门槛梁的刚性、防止车顶弯折、采用帘式气囊以及在冲撞时减轻前方乘员腰部及骨盆负担的骨盆气囊等。

  上市后经历沉寂后的爆发

  除安全性外,在技术方面,Model S的锂离子充电电池的设计也令人佩服。Model S在上下铝托盘里密封了约7000个电池单元,通过水冷的方式使单元的温度维持恒定,可见其对于电池的冷却性能尤其重视。该车重视的另一点是汽车的重量平衡。Model S按照等级的不同,电池容量有60kWh和85kWh两种。由于车辆的基本运动性能是基于85kWh款式设计的,因此,为了防止重量失衡,60kWh款式甚至还配备了“假电池”。

  电池铺满底板

 

  另外,锂离子充电电池的单元使用的不是早于Model S上市的Roadster采用的原三洋电机公司制造的18650型电池,而是松下公司新开发的18650型。与Roadster相比,能量密度估计提高了大约20%。

  除此之外,还有一点令笔者非常感兴趣,Model S在2012年上市,而销量开始增加却是在进入2013年之后。新兴企业开发的车辆大多都是上市之初靠奇特的外观吸引了众多目光,但之后就会因为得不到买主的好评而卖不动。Model S的销量能够蒸蒸日上,理由之一应该是买主给予了很高的评价。

  当然,隐忧也是有的。笔者最在意的是,在需要“人海战术”的局面下,特斯拉要如何应对。一个典型例子就是如何支持CHAdeMO方式的快速充电系统。特斯拉表示,在日本和挪威,Model S的快速充电方式将支持CHAdeMO标准。确认充电系统与外部充电器的兼容性往往需要大量的人手和时间,以特斯拉的规模,能够投入多少资源还不好说。另一个隐忧是维修服务等体制。Model S大量使用铝制部件,维修轻微碰撞需要采用与钢板材料不同的维修技术。售后服务能够扩充到怎样的程度,恐怕会成为进一步扩大销量时的一个极其重要的因素。

<上一页  1  2  3  4  5  6  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号