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比亚迪北汽国内结盟 万向梦断美国?

导读: 笔者曾经撰写过一篇《北汽与比亚迪 电动车领域合则两利》稿件,强调的比亚迪在电动车领域内的优势,并没有引起北汽新能源的重视,反而更愿意通过与西门子的合作来获得电动机和电池方面的技术提升。那么,现在的情况又如何呢?

  OFweek锂电网综合报道:就在习近平主席上汽调研后,明确表态对电动车以及新能源车支持。在此契机,北汽或将重开对比亚迪在电动车领域的合作。而今日的比亚迪非当日的城下阿蒙,合作方式或将参考广汽比亚迪。

  在2014年4月,笔者曾经撰写过一篇《北汽与比亚迪 电动车领域合则两利》稿件,强调的比亚迪在电动车领域内的优势,并没有引起北汽新能源的重视,反而更愿意通过与西门子的合作来获得电动机和电池方面的技术提升。那么,现在的情况又如何呢?

  首先回顾一下2014年1月至今发生的哪些大事件:

  1、2014年春节前后,政府高层领导人频繁视察比亚迪位于深圳和西安的车厂,并亲自调研了比亚迪的纯电e6、K9、合资的腾势以及混动车秦。

  2、2014年2月,南京决定采购650台电动K9大巴和550台e6出租车,迎接青年奥运会。

  3、2014年4月29日,比亚迪位于美国加州的工厂首台电动大巴下线,预计全年可生产50至100台,2015年形成年产500台的产能。

  4、2014年5月6日,比亚迪位于惠州的第三电池工厂的将于年底或年初竣工。北美总经理李珂在巴菲特股东大会中国投资人酒会上宣布,2015年底电池年产能或将扩大到10到15GWh(现有产能1.6GWh/年)。

  5、2014年5月24日,中国党政军最高领导人习近平总书记视察上汽集团,特别强调发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。突如其来的中国政权最高层的声音,导致5月26日比亚迪股票涨停。

  因为掌握铁车用电池方面的核心技术,令比亚迪的电动车普遍拥有更高的续航里程。

  近日,更有消息人士透露,在习近平总书记对中国新能源汽车发展做出指导意见后,工信部拟叫停新能源汽车地方保护政策,取消地方政府的新能源车辆“小目录”。

  不可否认北汽新能源也在尽其所能探索电动车多种运营模式。

  这就意味着一直在新能源车商品化实用化走在最前端的比亚迪,将不会因为拥有较强竞争力而受到各地方保护政策的束缚,可以在明确税费补贴的前提下畅通无阻的在全国任一城市进行销售。

  似乎为了提升电池产能而设立的的比亚迪第三电池工厂,与国家高层对国产新能源车政策的明确出炉都有着密切的关系。比亚迪电池产能的提升与相关政策出台的时间差掌握得极好。

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