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比亚迪北汽国内结盟 万向梦断美国?

2014-06-12 00:01
科技潮人
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  习主席的明确表态背后的意思或许可以解读为:经过多轮总理、部长们的亲自调研,国产(包括国企、民企)新能源车在投入了足够精力物力和人力后,在市场的表现符合科学发展规律和实际应用。那么,作为中国汽车工业的支柱,一汽、二汽、北汽、上汽更应该走在发展新能源车辆的最前端。从字面上的解释如此,那么没有完全点透的另一层意思也很容易理解,这些国家所有的汽车企业,必须要拿出成熟的产品和发展方案,来相应政府策略和舆论导向,否则那些亦官亦商的国企掌门人就必须要在全社会“打老虎”的大背景下受到处罚。

  M3混动版的出现,意味着比亚迪进攻欧美出租车市场,手里多了一柄“利刃”,更可应用在国内物流领域。

  比亚迪的表现如何:

  有了政府态度明确表态后,2014年至2015年比亚迪将在新能源领域再次处于井喷似的发展。源于对电池、电动机以及传动系统全部知识产权的自主掌握。比亚迪将会在大幅降低电池成本上获得更多新能源整车市场份额,并将快速制造出更多的电动K9大巴/e6出租车以及混动秦来获取高额利润。现在的比亚迪的实际情况是,受电池产能的限制而不能及时完成电动大巴、出租车和混动车的订单。换句话说:“比亚迪有技术有订单而无产能。”

  北汽新能源一代E150 EV在税费补贴的前提下,作为电动车租车还算比较适合。

  北汽新能源的表现如何:

  那么再回过头来看看北汽新能源现在的状态吧,作为一个典型的资深国有汽车集团,在传统车上的制造和销售就不再次赘述了,那么北汽新能源将如何接招呢?纯电的E150 EV量产后,小部分进入北京远郊区县出租车队运营,小部分在政府部门进行示范配属。来自同为北京汽车集团福田汽车的电动迷笛,只在密云和怀柔进行出租车运营。作为独立法人的北汽新能源尚不具备研发生产大型电动公交车的能力。在北京车展上亮相的E150 EV二代,还处于研发状态,某些技术和电池型号尚未最终确定。在绅宝车型基础上打造的C70GB电动车已经进入可量产的状态,采用磷酸铁电池或三元锂电池组件作为动力源后可形成主打价格和性能取向两款车型,或将会有较为出色的表现。

  二代E150 EV的或将续航里程提升至200公里。

  在此之前北汽高调宣传与西门子进行合作,在美国收购加州ATIVEA部分股权组件电动车研发团队,将旗下大洋电机、普莱德电池等合资公司进行技术提升。这一系列动作都在努力跟上中国新能源车的发展势头。在现阶段拥有强势的政策资源的北汽,如果再有2年时间这些优势资源的成品技术会应用到北汽新能源的产品上,但是这一切的如意算盘都被习主席视察上汽时作出的指示所打乱。

  K9系列电动大巴的出口和国内各大城市的引入,“迫使”比亚迪第三电池工厂提前竣工。

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