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比亚迪北汽国内结盟 万向梦断美国?

2014-06-12 00:01
科技潮人
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  北汽新能源的高层,恐怕最清楚他们的技术实力以及产品的性能。来自政府层面对待新能源车的准入制度全国性放开,就意味着地方政府对新能源车辆态度必须高度与中央政府保持统一步调。原来比亚迪e6和秦无数次被拒于北京市场。现在比亚迪的纯电秦/M3DM/K9即将毫无阻碍的杀入北京乃至全国市场。北汽却没有任何优秀产品与之抗衡,这恐怕是北汽新能源甚至北京汽车集团最不愿看到的事情。今天的北汽新能源实际情况预判:因为技术储备不足,将续航里程提升到200公里都意味着成本急剧上升。自行研发的电动公交车不能与比亚迪相关产品在续航里程和成本上相抗衡。北汽新能源或很难在短期内获得成熟可靠且可控成本的电动车技术和电池组件。换句话说:“在打破地方保护政策后,北汽的政策优势将会逐渐变弱,电池组件和电动机等核心技术在未来3-4个月内难集成至量产车上。”

  在空气质量日益降低的北京,在全国各大城市纷纷引入比亚迪K9电动公交车的大环境下,作为政治文化中心的首都北京,却在发展环保新能源车上无动于衷,在将“讲政治”作为政绩考核的国企中是不能被容忍的。如果E150 EV二代的匆忙上市对抗纯电秦,C70GB对抗e6出租车,那么比亚迪的电动K9公交车,北汽新能源将如何面对呢?

  摆在北汽新能源面前似乎只有一条可以快速解决问题的出路,那就是重启与比亚迪在新能源技术方面的合作,尤其是电动大巴领域的深度交流。根据目前从双方获得的情报分析,北汽已经透露出较为强烈的合作意向。而合作内容简单明了:利用北汽新能源(北京汽车集团)占据绝对地方优势来换取比亚迪电动大巴的引入,或与北汽新能源或与北汽福田进行资产整合。在北京建立电动公交生产线用来大规模替换柴油公交车以及那些损耗严重的天然气公交车。也就是说北汽与比亚迪的谈判,由之前要求比亚迪交出全部技术和生产工艺的强势态度,转变到用北京市场来换取比亚迪入驻的弱势姿态。

  北汽新能源也将研发注意力转到物流领域。

  然而现在的比亚迪已非当年城下阿蒙,王传福似乎每一步棋(新能源领域)都招招抢先,尤其是第三电池工厂的投产,将为比亚迪交付拖欠太多的电动大巴和秦的订单提供坚实保障。而伴随着新一代铁电池技术的应用,在保证同等体积和重量的前提下,能量释放将会提升50%(理论上提升50%,实际提升20%)。而大规模铁电池的生产,又将会降低成本提升整车的续航里程,进而再次增加产品竞争力。如此反复,比亚迪的电动车将会越做越出色,续航里程更长购买售价更低。

  北汽(福田)在电动(混动)的公交研发确实投入了较大精力,可在实际使用中性价比不高。

  北汽新能源现在最需要的就是时间,在短时间内完成与比亚迪的谈判(当然比亚迪绝对不会将电池技术进行转让,更不会在北京设立电池生产厂,与全国其他地区设厂的模式一样,只是在北京设立大巴总装厂,轮毂电机总成以及电池组件由比亚迪自行生产)。如果说为了应付政策,而继续采用08年奥运会仓促上马的电动大巴那样的老套路,就不再是业绩降低那么简单的问题了。不容乐观的是,现在重开北汽与比亚迪的谈判,由之前要求比亚迪交出全部技术和生产工艺的强势态度,转变到用北京市场来换取比亚迪入驻的弱势姿态。

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