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比亚迪北汽国内结盟 万向梦断美国?

2014-06-12 00:01
科技潮人
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  “两个门外汉”

  正是基于上述原因,业内人士普遍认为菲斯克本来并不拥有值得称道的整车制造技术。而正是源于对整车制造的“觊觎”,中国企业万向集团才不惜重金豪购下垂死挣扎的菲斯克汽车公司,如若菲斯克汽车“金玉其外”的性格继续发扬,那么两个门外汉的碰撞是很难擦出激情火花的。

  不过万向集团对于新能源汽车领域地耕耘还是非常务实的,2002年,万向电动汽车有限公司正式成立,而万向集团也拥有高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电机及驱动控制系统、整车电子控制系统等关键零部件的自主知识产权,其第一辆纯电动轿车、纯电动公交车也随之研制出来。

  乘着2009年政府鼓励纯电动汽车发展的春风,万向集团斥资将近14亿元成立新能源汽车、电池制造基地。

  然而整个行业的踟蹰不前让万向的新能源汽车战略并无重大进展,有统计显示,2009—2012年间,万向在这一领域的投资高达36.38亿元。

  或许是“闭门造车”的路径始终难以“攻玉”,万向集团终于将眼光瞄准了海外。彼时,菲斯克汽车的电池供应商A123系统公司宣布申请破产保护,随即,2013年万向集团以2.566亿美元收购A123系统公司。

  万向美国公司总裁倪频曾表示,A123的影响是技术的领先,这使得我们投资的意义发生了变化。不再是一个单纯的商业买卖,而是有战略性的价值。

  汽车是一个烧钱的行业,然而半路出家的艰辛付出更巨。“它破产就是因为没有钱投了,那我们有钱。”在今年4月的万向钱潮股东大会上,鲁冠球的一席话也让外界对万向手握菲斯克更加捏一把汗。

  鲁冠球承认,电动汽车公司天天在烧钱,A123和菲斯克也都在哗哗地花钱。他甚至执着的表示,一旦承受不了,什么都会卖。

  就目前而言,虽然复产菲斯克已经正式提上日程。但是如果整车制造中的核心技术缺失,菲斯克仍难令人满意,好在万向集团已经布局节能电池领域。

  市场变了

  对于万向集团而言,收购菲斯克汽车不仅补缺了其在整车制造的短板,更重要的意义是收获了美国、中国这两个最成熟以及最有发展的新能源汽车市场。

  根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2013年,我国销售新能源汽车17642辆,比上年增长37.9%;其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。这一数字2倍于汽车行业的增长水平。

  根据菲斯克汽车公司的计划,新一代Karma将在2015年卷土重来、2016年推出Karma的旅行版、2017年才会携全新入门级车型Atlantic进驻市场。

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