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比亚迪“锂”想整合 特斯拉专利陷阱

2014-06-21 00:01
木中君
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  杰夫说:“特斯拉最重要的专利之一就是这种自动化焊接技术。”这家电动汽车制造商的其他几大创新技术包括电池结构、安全工程和电池监控技术。

  特斯拉开放专利后,专利诉讼的危险就降低了。但是目前还不清楚汽车制造业的同行们究竟会不会碰这些专利。

  杰夫说:“汽车制造商都很害怕用的东西不是自己的。他们最不希望的事情,就是被人看成是照搬其他公司想法和设计的厂商。”

  穆斯克本周与宝马高管进行了会晤。这件事让人开始推测这两家公司会不会彼此分享各自的技术,开辟出汽车制造业的经营新道路。宝马生产了电动汽车i3和插电式混合动力车i8,许多分析家认为它是特斯拉的直接竞争对手。

  特斯拉发言人西蒙·斯普洛尔强调,汽车制造商一直以来都会举行这样的会面,分享观点,探讨一些想法的可能性。斯普洛尔说:“这完全是日常的商务活动。”

  福特汽车公司没有表示自己是否会使用特斯拉的技术。福特称自己是第一家、也是唯一一家拥有专用的开源硬件及软件平台的汽车制造商。公司女发言人表示,他们鼓励业内采用创新性技术。她说:“我们不断地广泛授权我们的专利技术,包括可充气的安全带系统、防翻滚稳定控制系统、供警车使用的‘监督模式’技术和我们的未系安全带提醒系统,希望能扩大它们的采用率。”

  特斯拉电动汽车电池技术专利汇总(图)

  OFweek锂电网讯:特斯拉宣称分享专利技术,要推动电动车行业发展,一石激起千层浪,那特斯拉究竟有哪些核心专利?

  据统计,2008-2013年期间Tesla所申请的核心知识产权大都与电池安全控制系统相关,包括电池冷却系统,安全系统,电荷平衡系统等。截止到2013年3月底Tesla所申请的此类专利数量达142项,另有258项专利正在审核过程之中。

  除了电池管理系统以外,Tesla在电机和电控方面还有一些独创性的技术。

  

  

  Tesla汽车所用电动机为自主研发的三相感应电机,拥有最优化的缠绕线性,能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。电机能量使用效率低,降低了高容量电池组所带来的的动力性能优势,需要强大的动力系统配备智能化的能量管理软件将各个电池单体的电流数字化并将电池组电能有效转换为汽车动能,提高能量利用效率。

  变速箱为单极变速系统,能够将交流感应电机所产生的扭矩与车速进行最优化的匹配,相比传统的汽油变速箱具有更好的加速运动特性。另外Tesla汽车上安装了较为完善的软、硬件系统,包括转动变频器、数字信号处理系统以及充电系统,用来控制电动机的扭矩以及电池组的能量传输过程,是整个汽车机体的能量控制系统。

  通过一个高性能的数字信号处理器可以将汽车制动、刹车、加速、减速等要求转变为数字信号,从而控制转动变频器将电池组的直流电与交流电相互转换以带动三相感应电动机提供相应的汽车动力,同样通过转动变频器可以将再生制动系统所产生的的交流电转换为直流电以完成充放电过程。

  一、特斯拉的解决方案:小电池+BMS

  Tesla的电池采用的是松下的三元材料(镍钴铝酸锂),用的是比较成熟的18650型号(松下这种电池普遍用于笔记本之中)。

  与现在电动车电池的主流趋势不同,Tesla是唯一一家直接采用18650型锂离子电池的公司,其他的电动车都用的是大电池。只不过Tesla需要7000多节18650型锂电池。普通家用笔记本电脑只要7~8节。

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