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特斯拉专利开放对比亚迪影响几何?

2014-06-26 00:01
铁马老言
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  比亚迪相关负责人:其实有自己的也有很多专利,也不是说从他那边就学到什么东西,学别人最快,因为走大众路线,所以这块可能更多不是从他那边学到很东西,而是特斯拉从别人那边也要学到很多东西。

  而国内另一家电动车企业,奇瑞新能源汽车公司副总经理方运舟在接受经济之声记者采访时,更是对特斯拉的免费专利看不上眼。

  方运舟:我个人感觉他的专利别人也用不了,我自己感觉是这样的。我们认为他的专利也没有什么可信的。

  免费专利难解电动车推广难

  尽管同行相轻、互相竞争,但资深汽车专家、《品质汽车》主编张炤虎认为,特斯拉开放专利对中国企业还是有用的,毕竟免费专利可以用来学习、借鉴、提高,然而总体来看,即使是特斯拉,也还远不到成熟的地步,整个电动汽车行业都需要质的飞跃。

  张炤虎:都去搞电动车,但是实际上电动车的充电问题解决不了,蓄航里程问题解决不了,电池和充电设施的安全性解决不了的话,大家还是不敢买,那有再多的电动车企业拥有特斯拉的专利有什么用呢?所以现在的问题就是,做出更多的努力让电动车进入普通家庭的瓶颈越来越少。

  特斯拉开放或导致车企电池技术爆发

  特斯拉的成功完全就是一个奇迹,当传统汽车企业还在新能源领域小心翼翼的以实验的方式在试水市场的时候,在汽车领域属于门外汉级别的马斯克却通过一个特斯拉完全颠覆了传统汽车业的所有模式。无论是动力方面的革新,还是营销模式的变革,特斯拉的特立独行仿佛一颗石子抛入风平浪静的水中,激起汽车界的一阵波澜。

  特例独行的马斯克近日又一次向汽车界的传统发出了挑战,特斯拉将向全球车企开放所有特斯拉的专利技术,以此推动纯电动车的普及,合理突破传统燃油汽车的突围。专利权一直以来都是保护各大汽车企业赖以生存的独门武器,开放专利权在传统汽车领域可以说从来都没有出现过,特斯拉的这一番举动还真是引起了不小的轰动。

  实事求是的讲,虽然特斯拉坐拥250亿美元的市值,虽然特斯拉经过独特的营销模式已经成为了名噪全球的纯电动车产业领导者,但如果把特斯拉放到全球的汽车产业中还真只能算得上一个小角色。更何况在现在的市场条件下,传统的燃油车依旧是市场的主流。所以要谋求更大的发展,以互联网思维打造而来的特斯拉最终还是需要与传统汽车产业进行融合,以此来撕开新能源车的市场缺口。于是开放专利权也就成为了最便捷的方式。

  传统动力汽车经历的这一百二十好几年的发展除了诞生了大量的专利技术之外还诞生了规范汽车业的标准,正所谓无规矩不成方圆。传统汽车的标准规定了汽车应该是什么样子的,烧的油又应该是什么款式的等等各方各面。而作为新能源汽车,电动车最需要解决的正是行业内的统一标准,可以说现在缺乏行业标准已经极大的限制了电动车的发展。最直观的就是充电接口,多年以来无论是特斯拉也好还是各大涉足新能源领域的传统汽车企业也好,在充电方式以及充电接口的选择上几乎都是遵循着各自为战的方式。这就使得公用充电桩的普及被限制住,对于单一企业来讲,公用充电桩的缺失也限制了自身电动车的推广,毕竟没有哪家企业有这个财力和物力来面向全球推广自家标准的额充电桩,即使是有这样的财力和物力,如果不开放充电技术企业还将面临反垄断的调查。所以无论从哪个方面来看,电动车标准的制定都势在必行。

  前面已经说过,专利权是各大汽车企业赖以生存的法宝。在现阶段的传统汽车企业中,电动车或者说新能源车还依旧处于试验阶段,新能源市场的前景老实说还不能算明朗。在这样的情况下传统汽车企业对新能源车的开发更多的可以被认为是技术储备的阶段,距离市场推广还有一段时间要走,好不容易潜心研发出来的好东西肯定要先自己先普及了才能推广。这也就使得电动车的标准迟迟不能实现。反观特斯拉,作为一家纯粹制造电动车的企业,特斯拉没有传统的汽车作为收入,电动车是唯一的发展道路。在推广方面,以豪华电动车为突破口的特斯拉虽然为车主提供了免费的充电桩服务,但是值得注意的是特斯拉只有区区两万辆的年销量,在全球的汽车市场中来看,特斯拉只能算沧海一粟,更何况特斯拉现在还处于亏损之中。再一个,目前全球电动车市场中只有特斯拉一家能够算得上是明星企业,参与者太少使得市场缺乏竞争,这也进一步使得电动车市场没有活力,适当的引入竞争对手可以使市场关注度更高。于是乎,特斯拉相比于传统汽车企业要热衷于促进电动车标准的建立。而开放专利则是这其中最重要的一步。

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