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向比亚迪开炮?特斯拉诱惑同盟

2014-06-21 00:01
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  克莱姆·钱伯斯(Clem Chambers)是私人投资者网站ADVFN.com的首席执行官,他在《福布斯》撰文认为特斯拉开放专利相当大胆,相比之下,苹果和三星之间数十亿美元级别的专利纠纷简直是疯狂,但马斯克是对的。因为特斯拉的竞争对手不是混合动力车或者其他电动车,而是内燃机汽车。这些专利不但意味着延缓竞争的到来,还在阻碍创新。“在一个发明创造的速度要快过专利申请的时代,为什么不以发明创造来保持领先地位呢?”

  并不艰难的决定

  在特斯拉宣布开放专利的前一天,特斯拉和宝马进行了一次高层对话,但双方均未披露细节。宝马刚刚在6月初发布了宝马i8插电式混合动力跑车,该产品将在欧洲等市场和特斯拉的Model S展开竞争,其售价约为Model S的两倍。随后,马斯克证实,正在同宝马在内的数家车企谈判,讨论如何推广电动车,优化德国充电站网络的使用。

  特斯拉虽出生于硅谷,做的是纯电动车,但一直与传统车企有着千丝万缕的联系。特斯拉电动车的传动技术,来自曾参与通用汽车电动车EV-1项目的工程师艾尔·科科尼(Al Cocconi)创办的电动汽车公司AC Propulsion的授权;与特斯拉有过合作的传统车企还包括戴姆勒和丰田。

  2009年,戴姆勒以5000万美元的价格持有特斯拉10%的股份,2010年7月,特斯拉上市的时候,丰田买下其价值5000万美元的股票。戴姆勒Smart电动车使用的是特斯拉电池,奔驰B系列电动车使用的是特斯拉的传动系统。丰田和特斯拉签署了一份为RAV4电动汽车提供动力系统、电池、变速箱和相关软件、价值1亿美元的合同。不过这个合同在2014年5月底已经到期,并不再延续。

  2012年9月底,丰田副总裁兼研发部门主管内山田武宣布,取消其第二款全电动汽车eQ的量产计划,修正了此前丰田对电动汽车的乐观判断,认为当前电动汽车的性能无法满足社会需求。

  当然,丰田还在和宝马继续联合开发电动车,坚持电动车、燃料电池车等多线并举。不过当前丰田的研发重点是一款可续航300英里、零排放的氢燃料电池四门轿车,这款车已在2014年年初拉斯维加斯消费电子展上首次亮相,有望在2015年推出。

  美国《汽车新闻》杂志记者马克·瑞汀(Mark Rechtin)撰文指出,丰田、本田和现代正在慢慢从电池电动车实验中离场,转向燃料电池车。而其他汽车大佬们则保持了一个更加开放的态度,以“技术不可知论”来描绘它们发展合适车辆的路径,以迎接下一个十年越来越严格的燃油经济性和排放标准。

  在他看来,特斯拉只生产电动汽车,它的商业模式和愿景是以电池取代内燃机驱动汽车,为此特斯拉在电池和充电设施上投入大量的研发资金,为了让数十亿美元的投资获得回报,特斯拉需要更多人加入电动车市场。如果其他汽车企业抓住这一免费技术加入特斯拉阵营,那么电动车将成为可行技术,并按照特斯拉所定义的标准发展。

  开放专利对特斯拉来说并不是一个艰难的决定。因为在美国,专利保护持续的时间根据创新性而有所差异,但是最多不超过20年。20年后,这一发明可以免费供任何人以任何方式使用,无需向原始发明者打招呼。

  6月16日,乔治敦中心商业和公共政策项目主管拉里·唐斯(Larry Downes)在《华盛顿邮报》撰文,认为特斯拉开放专利的决定也许令人钦佩,但它很难称得上是革命性的。他们所做的,不过是把其组合投资中依赖特定专利的时间调快了几年。

  充电设施需要同盟军

  马斯克在博客中表示,特斯拉汽车公司成立的目的是为了加速可持续交通的发展。“如果我们整理出一条制造有竞争力的电动车的道路,但是又在身后埋下知识产权的地雷来阻止其他人加入,我们就有违这一目标。”

  让更多车企加入电动车阵营,对特斯拉和电动汽车行业都是一件好事。一辆Model S充满电最高能够续航500公里,在电池续航里程和安全性方面已经打消了消费者疑虑,可是充电设施却成为特斯拉面前的拦路虎。

  2014年4月末,特斯拉电动车公司在新泽西州汉密尔顿某购物中心为其第100个超级充电站(Supercharger station)、在北美第86个超级充电站成立举行了剪彩仪式。这些充电站都由特斯拉出资建设,充电网络的电力来自马斯克创建的另一家公司Solar City的光伏发电。这些超级充电站组成的充电网络,使得特斯拉车主能够轻松环行美国西海岸和东海岸,或者环绕整个美国长途旅行,可是随着特斯拉电动车从北美走向全球,充电是一个问题。

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