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向比亚迪开炮?特斯拉诱惑同盟

2014-06-21 00:01
退思
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  2014年4月22日,马斯克首次来华,接受媒体采访时表示,未来将在中国“投资数以亿计美元”打造充电网络,希望能够和中国电力两大巨头——国家电网以及南方电网展开合作,为中国特斯拉车主建造完备的基础设施;倘若需要,特斯拉也可以独立在华打造充电站。

  现实情况是,特斯拉没有“数以亿计美元”投入充电站建设,中国也没有给予它这个方便。2014年第一季度,按照美国通用会计准则GAAP衡量,即不计入股权奖励支出及其他一次性项目,特斯拉营业收入为6.2亿美元,净亏损4980万美元。特斯拉拥有独立的充电桩和充电站标准,自成体系,难为他人所用,同时也就意味着无法共享其他品牌/公共充电设施。2014年4月正式进入中国之前,特斯拉与中国国家电网展开谈判,但是至今未能达成一致。不过,特斯拉中国区传播总监杨淑婷对南方周末记者表示,特斯拉仍在继续跟国家电网探讨标准兼容的问题。

  中国在2010年就成立了电动汽车充电设施标准化技术委员会,2012年3月正式实施有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准。

  中国电动汽车充电设施标准化工作标委会秘书长、中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东告诉南方周末记者,特斯拉的交流充电接口和中国国家标准差不多,只是物理尺寸不一样,国标是孔式接口,特斯拉是针式接口;可是直流充电接口就完全不一样、车身与充电站的通讯协议也不一样,完全不能兼容,“表面上是物理接口差异,但实际上还涉及车身内部电路问题,以及充电安全”。

  就像家用电器插头和电压有着欧美、中国、日本等不同标准一样,电动汽车不可能一个接口全球适用,中国直流快充本身也是国际标准之一。

  在2014年3月,特斯拉宣布,要在中国建设从北京到上海高速公路沿线的超级充电站。两个月后的5月7日,中国国家电网公司快速启动了在京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线建设电动汽车充电站的计划,2014年6月底将建成京沪高速沿线充电站;2014年8月底要建成京港澳和青银高速沿线充电站。

  20天后,国家电网又宣布“开放电动汽车充换电站设施市场”,放开了个人安装充电桩的标准,与之前必须拥有产权车位不同,申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下,可在车位自建充电桩,并享受近5毛钱一度的居民用电。目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩;而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站,22万个充电桩。到2020年,充电站的建设目标高达10000座。

  特斯拉目前在北京和上海一共只建了三个超级充电站,正在推动的是“目的地充电”项目,即在公共场所的停车场为特斯拉车主提供免费充电服务。6月11日、13日,特斯拉先后分别与银泰集团、望京SOHO签约,在它们的场地建设特斯拉专用充电车位。在超级充电站充电一小时可以充满,而在这类充电桩上充电一个小时能够让特斯拉电动车行驶约100公里。

  刘永东表示,充电设施需要发挥社会力量,鼓励商业地产、社会资本、车企参与,但最终要符合中国国家标准,而且充电站建设的土地属于社会资源,需要提高利用效率。

  目前,特斯拉的超级充电站只能专供特斯拉使用,除非特斯拉自行调整,显然难以达成上述条件。可是在欧洲,特斯拉或许可以通过开放超级充电站专利的方式形成建站规模,使之成为欧洲的充电站建设标准。

  主导工业标准?

  尽管特斯拉放开专利的做法获得了消费者的欢呼,一些电动车车企对此并不买账。比亚迪汽车新闻发言人李云飞对南方周末记者表示,放开专利,特斯拉的姿态很好,如果它放开的是原本大家都在用且需要向它交专利费的那些专利,才有意义。

  在他看来,由于特斯拉采用的是松下的NCR18650钴酸锂电池,它的很多电池、安全方面的专利与之相关,对其他采用动力电池的车企没什么意义。电机电控各家也都有专利,且有商业化产品,也不需要特斯拉的。

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