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向比亚迪开炮?特斯拉诱惑同盟

2014-06-21 00:01
退思
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  李云飞告诉南方周末记者,电动车在中国的销售主要受制于三个条件,一是要有可靠的产品,二是相应的政策支持,三是消费者对电动车的认知和接受。从今年开始,各方面条件成熟了,即使以电价0.8元/度计算,电动车每公里费用为0.16元,而燃油车为0.8元,电动车的性价比已经高了。

  李云飞认为,电动车充电的需求在哪里,市场就在哪里,否则,建了充电站也没人用。

  马斯克显然也意识到了市场规模的重要性。特斯拉超级电池工厂将在2014年6月破土动工,预计将于2017年开始电池和电池组的生产,到2020年实现全面运行,以实现50万辆的年产销。

  特斯拉的野心还远远不止电动汽车这么简单。2014年6月9日,马斯克在英国表示,特斯拉“肯定会生产飞行汽车甚至是潜水汽车”。此前,马斯克还有建设超高速城际运输“超级回路”(Hyperloop)的设想。“超级回路”是由太阳能供电的超高速城市运输系统。

  但是,眼前特斯拉必须要解决财务问题。2014年3月,特斯拉通过可转换债券融资23亿美元,以投资建设电池工厂。由于新的电池和动力传动技术的研发非常昂贵,以特斯拉现有经营状况,持续大规模投入比较艰难。2014年第一季度,在净亏损4980万美元的情况下,特斯拉用于研发的投入为8154万美元,同比增长48.7%,占营收比重为13.1%。

  2014年5月末,美国三大评级机构之一的标准普尔把对特斯拉信用评级进行了调整,被定为了“B-”,即“垃圾级”,主要原因是其发展前途不明朗。

  业内人士更担心,特斯拉以此掌握电动汽车标准,占据产业链上端。6月12日,一名叫做“Robert21”的网友在博客后面留言,“我担心这是否会开启一扇让特斯拉主导工业标准的门。”

  特斯拉尚未公布开放专利的具体细节,但已经明确其供应商松下公司的电池专利并不在此次开放共享之列。位于帕拉奥图的特斯拉总部大厅里的专利墙已经被移走,马斯克同时表示,特斯拉还将继续申请专利,并解释说这很大部分是为了防止竞争对手获得它们,并以此阻碍特斯拉和其他人使用这些信息。

   营救特斯拉 美国向比亚迪开炮?

  美国媒体在为特斯拉撰写表扬稿的时候,总是会刻意地提到比亚迪。《福布斯》杂志在北京车展期间,就曾大胆预测“绿色环保车型的未来”是特斯拉,而非比亚迪;特斯拉炒作“开放技术专利”的时候,比亚迪又无端被猜想和指责。尽管比亚迪总是成为被媒体怀疑的对象,但它在美国受到的狂热关注,不比特斯拉在中国低。

  去年5月,比亚迪宣布在美国加州建成了两家工厂,分别生产充电电池和电动大巴车。今年4月,首辆纯电动大巴车在美国下线,开始向美国和加拿大市场铺货。2015年年底之前,比亚迪还将在美国市场发布4款乘用车,E6和秦都在准备名单中。

  为什么美国媒体喜欢拿比亚迪与特斯拉作比较,却不关通用和福特什么事?因为后两者仍是传统产业的代表,电动车占据的业务比重太少。相比之下,比亚迪与特斯拉却代表着先进生产力,身上刻着新能源的烙印,掌握着前瞻产业的话语权。而花旗集团的一份报告,则揭示了美国人对比亚迪的矛盾心态。

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