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向比亚迪开炮?特斯拉诱惑同盟

2014-06-21 00:01
退思
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  边缘化比亚迪,实为营救特斯拉

  近日,特斯拉CEO马斯克在其博客上发表了一篇“开放所有专利”的活雷锋博文,引发资本市场的震动。不过,这也让比亚迪再次成为美国人关注的对象。花旗集团发表研究报告称,特斯拉公开专利权会加快全球电动车的发展,相信比亚迪会取得更多特斯拉的电动车技术,不过未来市场竞争加剧,将会抵消比亚迪电动车业务的增长,摊薄企业价值。

  报告还称,特斯拉及比亚迪所用的锂电池技术不同,各有长处及弱点,特斯拉采用NCA技术,开放专利可以令其实现技术进步,边缘化比亚迪所用的LFP技术,危及比亚迪兴建的1.6吉瓦时的电池厂及LFP技术,比亚迪风险会更高。

  这份报告站在为马斯克歌功颂德的角度,展现出美国人赤裸裸的酸葡萄心理。每当马斯克写博客自夸,或者在电视节目上吹了牛,就有机构热衷于为比亚迪降低评级。花旗集团想当然地认为,特斯拉开放专利之后,比亚迪就会迫不及待地去抢特斯拉的技术,并将这种臆想作为比亚迪企业价值摊薄的理由,完全就是“扯淡”逻辑。

  相比马斯克几乎每月发射一枚“卫星”,推热资本市场讨好投资人的做法,比亚迪在美国做的是实业。在加州的两家工厂悄无声息地建成,电动大巴车的推进也是低调潜行,这些都不是特斯拉能干涉的。美国一些人害怕的是,当比亚迪的电动大巴车在美国铺开,同时相对低价的电动乘用车进入美国,马斯克的卫星还能不能发射成功,还能不能为资本市场继续带来收益?

  在特斯拉的大投资人里,包括不少政府官员,如加州的前财长斯蒂夫·韦斯特里。一个电动车项目能不能开展起来,能不能让政府给你亮绿灯,取决于你给投资人带来多少回报。

  美国的投资人很现实,只要你吹牛有效,就可以指鹿为马,相关利益群体包括媒体都可以为你打工,并团结起来让全世界都相信这是真的。马斯克如果不再说大话,他就会被无情地抛弃。近期比亚迪电动车项目在美国的推进,实际上已经影响到特斯拉。一些投资人对比亚迪的兴趣更高,比如在电动大巴车项目上,比亚迪的技术领先,且竞争对手不多,而在电动乘用车上,比亚迪一直在创新,技术更新换代的速度不比特斯拉慢。

  美国媒体忌惮的是,比亚迪在美国市场的推进速度太快,而且新能源产品也比特斯拉丰富,电动大巴车已开始获得美国政府部门的采购订单,电动乘用车则瞄准美国大众群体,相比特斯拉的“富人带头”策略,似乎更得民心。

  马斯克送技术,救市还是灭世

  马斯克号称开放技术专利,除了为炒热资本市场之外,恐怕还有一个十分功利的理由:就是让中国这个全球最大的汽车市场,成为特斯拉的“技术租界”。中国政府对电动车的支持,超越了美国数倍。在美国,只有加州这么一个新能源试点州,而中国各大省市都有试点项目,都有推广指标,一片大干快上的景象。

  北京车展期间,马斯克来到中国,已经见识了粉丝的狂热,接受了有关部门和地方政府的盛情款待。比如上海市就为特斯拉大开绿灯,今年给特斯拉等进口电动车拨出3000个免费牌照。按浦东新区和特斯拉的协议,目前已共同申请上海地方新能源汽车补贴,每辆车补贴4万元。

  在与有关部门的接触中,马斯克也了解到中国对新能源技术的渴求,以及对本土新能源车企的不自信。于是,开放技术专利就成了马斯克向中国要话语权的契机。本意就是:“我的技术你可以拿去用,但你得遵照我的标准,由我来统一这个市场。”

  比如说,如果加盟特斯拉技术体系的中国车企够多,特斯拉就可以与他们众筹建立充电桩,用自己的充电标准来取代“国标”。令人无奈的是,用不用特斯拉的技术,企业说了不算,即使你不想被特斯拉“技术殖民”,地方政府也会力促你达成这桩买卖。到那个时候,“国标”还有其存在意义吗?

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