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电池成本之痛未解决 比亚迪北汽等争夺战打响

2014-06-11 09:55
潇纵
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  为了赢得更多新用户,比亚迪制定了“北京地区持有新能源购车指标的客户到店登记即可免费试用2天E6”的规定。此外北京5家比亚迪授权的E6经销商还向E6北京客户提供免费预约充电一年的服务。

  除了E6,北京地方目录的第一批还包括北汽、江淮、上汽、华晨宝马的多款车型。由于北京市将地方新能源发展方向锁定在纯电动车,所以入围的车型都是纯电产品,尤其是坐镇主场的北汽,其不仅有两款电动车入围,其在集团新能源车的组织架构还做了有针对性的调整:其新能源业务已正式从北汽股份中剥离出来,成立了单独的北汽新能源股份公司。

  北汽集团内部人士表示,这样处理的意义在于加强在本地的竞争优势,将新能源业务独立,也更加有利于直属管理及资源配置。况且北京市政府也希望北汽组建一个全新且高效的团队发展新能源业务。

  按照北汽新能源的规划,未来将形成覆盖“高、中、低”端车型的产品阵容。到2015年,北汽新能源汽车的销售规模预计将达15万辆,其中纯电动车占5万辆。依据目前的市场及产品情况,北汽新能源将在今年规划有多款电动车产品相继推出。并且北汽还会针对私人市场成立销售公司,出售出行的解决方案。

  电池成本之痛

  与以往不同,新能源新政的补贴标准已按照电池的续航里程而定,而且财政补贴相对以前有所缩减,在这样情况下,高昂的电池成本成为新能源汽车未来推广的最大制肘。“《细则》变相鼓励加大电池容量,以增加续航里程,但这样车的成本也就越高。”一位不愿具名的专家表示。

  目前世界上电动汽车采用的电池,始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺陷。这两个问题的存在无法使消费者从应用的角度购买电动车。此前四部委(科技部、发改委、财政部、工信部)组织的调查中发现,很多地方虽然购置电动大巴,但由于电池的续驶里程不足及充电难等问题,目前只能是个废物。

  而我国正在进行下一代电池的研发,采用的不是现在通用的磷酸铁锂电池,而是三元材料与改性锰酸锂等,预计两年内实现产业化。

  2012年科技部颁布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》对2015年电池系统的锂电池提出了要求,2015年电池单体的能力密度达到180瓦时/公斤以上,模块能量达到150瓦时/公斤。

  目前我国较好的磷酸铁锂电池的能量密度可以做到100Wh/kg,可以支持行驶100公里。也就是说,按照科技部的标准,铁锂电池的生命周期不会超过2015年。而目前业内多数人士都认为如按照现阶段的技术水平三元材料电池将会是可选替代方向,其已在日本相当成熟。

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