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日产E-NV200五年内弥补电池差价

导读: 日产将于2014年10月在日本推出商用纯电动汽车(EV)“e-NV200”。算上补贴后的实售价格方面,估计该车要比其原型车——汽油车“NV200”贵150万日元左右。不过,电动车的维持费用要比汽油车低,因此快的话5年即可收回投资。

  日产汽车副社长片桐隆夫于2014年6月9日在纯电动商用休旅车“e-NV200”的发布会上表示,“将来还打算向普通消费者销售这一车型。”片桐认为,该车在野餐等需要装载很多行李的情况下用起来很方便。而且该车能以较大的功率输出电力,用户可轻松在室外使用多台家电,这也是可以向普通消费者宣传的一个卖点。

  e-NV200在日本的月销售目标为500辆。目前主要面向企业等最初瞄准的客户销售。不过,在面向企业的销售告一段落之后,日产还打算通过吸引普通消费者来增加该车的销量。

  日产电动车e-NV200,最快5年收回成本多出部分

  日产将于2014年10月在日本推出商用纯电动汽车(EV)“e-NV200”。算上补贴后的实售价格方面,估计该车要比其原型车——汽油车“NV200”贵150万日元左右。不过,电动车的维持费用要比汽油车低,因此快的话5年即可收回投资。

  设想用户的行驶距离为每天55km、每月1370km。汽油价格为164日元/L,实际燃耗为8km/L。而电价为16日元/kWh,电耗为15km/kWh。由此可以算出,行驶距离达到8.2万km时为盈亏平衡点,超出这一里程后EV就会显现出优势。另外,150万日元的实际价格差是用e-NV200含补贴(85万日元)的售价减去打折后的汽油车售价计算得出的。

  日产为商用EV“e-NV200”配备电池组空冷系统

  与此同时,电池组部分有了新的技术更迭。日产汽车的商用纯电动汽车“e-NV200”配备了电池组空冷系统。利用该系统抑制电池的温度上升,从而保持电池性能。

  日产在e-NV200的电池组内部配置了热交换器和风扇。车辆进行快速充电或普通充电时,空冷系统就会启动,为电池散热。热交换器的制冷剂是与空调共用的。系统采用使风扇吹送的冷气均匀穿过整个电池模块的设计。尽管该系统工作时会消耗电力,但只有充电时才会启动,在车辆行驶时不会耗电。

  日产认为商用车的快速充电需求很高,因此为电池组安装了空冷系统。为电池快速充电时,30分钟左右即可充满电,但同时也会对电池造成负担,导致温度上升。温度上升会加快电池性能劣化的速度。配备空冷系统可使电池组能够耐受商用车的使用环境。据日产推算,电池使用5年后,蓄电能力会降低约20%。

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