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车企抵制特斯拉“颠覆” 比亚迪惺惺相惜

2014-06-19 14:27
铁马老言
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  ModelS算是一次成功的“偷袭”,ModelE很可能引来更多的竞争对手——这或许会让特斯拉陷入困境,但同时也带来了颠覆的可能性。到了那个时候,我们可以再来讨论特斯拉是否会像苹果一样,将诺基亚和摩托罗拉们逼入死角,哪家公司会像谷歌、三星那样,成为受益者。

  车主:特斯拉很酷很好,但一定不能是你家庭的第一用车

  4月22日和23日,马斯克现身于北京与上海的首批特斯拉交车仪式上。一共有15位中国用户通过官方渠道拿到ModelS。不难发现,他们基本上都是来自于互联网行业,而且不乏像曹国伟、李想、俞永福这样的业界大佬。这与特斯拉在美国目标受众类似,根据盖世汽车网的调查,在特斯拉的用户,IT业者、演艺工作者以及金融业者是主体,三者所占比例分别为26%、25%和22%。

  作为上海的首批车主,紫辉投资创始管理合伙人郑刚,购买了售价为107万的顶配ModelS,而且买了4辆。郑刚以前在通用汽车公司工作,对于美国汽车公司的电动汽车的研发历史十分了解,尤其是通用EV1电动车型的惨败。“世界上存在这种人,能干成这种事,一旦你发现的话就觉得特别的投缘,相见恨晚,惺惺相惜的感觉,”他说,“除了自己开,一部分是要奖励给做出贡献的员工,还要给我们自己投的一个公司赚取眼球和吆喝。”

  “在试驾之前,我还是有点疑问的,但真的开起来,感觉非常棒。这个车动力提速非常快,加速度非常快,操控性非常好。”郑刚用了三个“非常”表达了自己对特斯拉的喜爱,“而且开到保时捷旁边的时候,我呜的一声就超过去了,这个感觉很爽。”

  他更喜欢的是“特斯拉”品牌带来的附加价值。“开在路上几乎所有的人都会给我行注目礼,早上我路过淮海路,有一个朋友在我后面拍了张照片发了朋友圈,另外一个朋友看到后直接打电话来讲,哇,刚哥,你开的是特斯拉啊!”

  易到用车CEO周航是有着一年ModelS驾龄的老车主。去年5月,他在加拿大买了一辆ModelS送给自己做40岁的生日礼物。“为什么要送这个给自己?”周航说,“我觉得对创新最好的致敬就是成为它的消费者。”

  当时周航还写了一篇日记,记录了自己新鲜的驾车体验,在这篇2000多字的文章里,周航毫不吝啬地表达了自己对于特斯拉的喜爱。无论是极致简单的外观构造,还是悄然无声的加速体验,都让他激动不已。

  对于像周航这样家里有车库的车主,充电确实如宣传的那样,“就像手机一样,晚上回家把插头插上,设好自动充电启动时间,早上拔掉插头开车就走”。

  但是,大多数中国用户没有这样的条件。郑刚也碰到了充电难题,因为没有办法安装家庭充电桩,郑刚把充电桩装在了办公室大楼里。他说自己买特斯拉更多是看中“娱乐功能”,最多是上下班在市内开开。

  “在国外你可以依赖家庭充电,所以问题不是很大,而中国的建筑和小区配套设施不行,电网的电流和电压能不能支撑,都是很大的挑战。”周航说。

  同时,这辆号称满充状态下可以续航480公里的电动车,其实在normal模式只充70%的电,在这个模式下只能行驶300多公里。考虑到天气的问题,平时的安全行驶距离就在300公里左右。这就限制了你的行动半径。在周航看来,特斯拉在中国的最大挑战还是充电的问题,即使未来公用充电站能够覆盖更广泛的人群,但充电时间(普通公用充电站一小时跑100公里,超级充电站一小时跑480公里)还是有些不太能忍受,所以开电动车肯定会有长途焦虑症。

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