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电池发家史 王传福“消失”比亚迪

2014-06-22 00:01
瑾年Invader
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  二是王传福独有的“手机模式”生产线。当时收购秦川之后,王传福觉得此前仰融实在浪费,因车型定位为平民级水平,全自动生产线过于奢侈,故借鉴手机生产线模式,启用了人工+模具的半自动化生产线,这也令其生产线上工人数量要远大于其他车企。对于大众化车型而言,在不过分强调加工精度、并对量产数量需求不大的情况下,这套成本控制方案是行之有效的。但对于提升比亚迪车型品质而言,或许仍有潜在的无力感。

  三是数量庞大的年轻技术班底。每年毕业季,都是比亚迪启动“吸星大法”的周期。在整车厂校招人数中,比亚迪名列前茅,往往是其他车企的两到三倍以上。这些年轻人,两到三年之后,由于基数本就庞大,留下的与流失的人数都不少。比亚迪内部有一套以“英文字母”划分的等级分明的评级制度,然而,评级背后的管理与培训机制,尚未跟紧。

  对于本科生,入住比亚迪后有机会分到一间两居室宿舍。工作三五年,成为技术骨干后,则有望在离大亚湾不远的比亚迪村里购买一套价格低廉的“海景房”,参与到比亚迪自建的闭环生态之中。当然,购买资格也需要参考岗位等级。

  除此之外,这些新晋大学生们,构成了比亚迪主要的技术力量。过去十年内,比亚迪推出的五款发动机,都是2004届毕业生直接参与,后来推出的遥控驾驶、手表钥匙,甚至于最核心的电机技术,也都来源于此。这些年轻的技术班底,尽管基数庞大,但却压力不小。年轻人的创造力、学习力与精力都更充沛,但是,比较之下,他们的学识、经验和把控却皆有短板。秦、唐之后,还未亮相的汉,仅车身造型一项,就在短短几个月之内被推翻数次。积累经验易,形成体系难。

  3.互联网拿什么垂钓汽车

  王传福对IT、互联网应该都不陌生。在比亚迪涉足汽车行业前,诺基亚、三星都曾是其客户。而在敲定将科技配置作为路线之一后,比亚迪也尝试了多种操控汽车的形式。从手表钥匙到云钥匙,再到遥控驾驶钥匙,IT与汽车的融合,反而成为比亚迪类后期转型汽车行业的公司非常拿手的技术。

  而随着车联网服务的兴起,车企对此也逐渐重视,IT行业出身的精英被传统车企吸纳,成为新的车联网项目负责人,在这一点上,比亚迪有着先天优势:既能够决定开放汽车数据的程度,同时也能发挥电子技术资源。

  而对于苹果、谷歌等公司与整车企业的合作,王传福也十分看好。“汽车太慢了。”这句话已经不能作为王氏名言,因为它已经从太多汽车人的嘴里说出。被问及比亚迪是否会寻觅与其他企业进行合作,打开车联网产品项目的时候,王传福说,他们已经有了下一步的规划。未来,比亚迪很可能采用iPad的解决方案,将调用汽车数据的各类App放入iPad,不必映射到车机屏幕,直接插在车上,就可以实现操控功能了。

  贾可在《中国汽车调查》中曾把比亚迪比作一个“诱惑”。那时的比亚迪瞄准新能源,手握电池技术,却仍然缺乏产品征服力。所有的蓝图,都凝聚为一个诱惑。而现在,比亚迪的未来估值遥遥领先,越来越多的投资人看好、押注新能源,这将是比亚迪的动力,但你我都知,仅凭未来估值,还不能说明什么。

  十年前,王传福的一意孤行带来了汽车行业的比亚迪,开启了自主车企造车2.0时代。然而,与互联网入侵、开源汽车等3.0版本的天花乱坠不同,互联网成败的可能性更大、结果更轻,但是新能源的投注几乎是比亚迪的全部,步伐越缓慢,对于比亚迪而言,或许也越煎熬。这是王传福对于传统汽车的挑战,其实,又何尝不是对于自己从事多年的电力行业的挑战。

  王传福正“消失”在比亚迪之中,就像一粒泡腾片,迅速沉溺、消失在水里,你不再能清晰地分辨他的形状。但是喝一口,却有着非同寻常的刺激味道。

  (本文综合南方都市报、车云网等报道。)

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