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陈清泉:中国必将成为电动汽车王国

2014-06-23 09:45
华静一
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  Q:我们的哪个环节出现了问题?

  陈清泉:我们没有处理好政府、企业与市场的关系。一些汽车厂商并不是按照产品进行开发,而只是按照样品进行开发。因为产品开发需要进行各个环节的认证、检测,而样品开发的主要作用是展览。

  光补贴是没有用的,不公平会造成新的矛盾,比如地方保护主义等,国内有的城市推广电动公交车却受到了公交公司的抵制,原因在于换车后公交公司不享受原来的燃料补贴了,经济上划不来。

  电动汽车不是传统的机械产品,它是机械、电气、电子、计算机的集成产品,是移动的储能系统。它不是简单的交通工具,而是能够和电网相结合的。好的政策有助于形成新的产业链,这里面包括汽车企业和电力部门等,推广过程中一定要政策和法规“两只手”一起抓。国外的整车法规就是采取激励和排放法规两手抓。一方面奖励开发电动汽车,另一方面有计划的分期降低排放的法规,不符合法规的不允许生产。

  Q:前一段时间的北京车展,全球首发车中三分之二是新能源汽车,您怎样看待这个变化?

  陈清泉:新能源汽车的发展是潮流,但希望传媒不要过分宣传,我们要看马路上实际推广的数量,只是在车展上,并没有实际意义。

  电动车与传统汽车是对立统一的关系

  Q:电动汽车的发展作为一个新事物,道路一定是曲折的,这对旧有事物的模式将会带来哪些冲击?

  陈清泉:因为传统汽车有4~5万个零部件,它的发展模式一定是要建立一个汽车城,像底特律、长春那样,采取封闭式生产。而电动汽车只有3000~5000个零部件,可以采取开放式的生产。原来汽车的核心利益是内燃机与变速箱,而电动汽车的发展会将这些取代。现在日本相关行业形成了产业联盟,比如丰田与松下进行合作,松下负责单体电池的研发,产业化后形成合资公司。目前像特斯拉、比亚迪等企业进入这个领域,相比传统厂商包袱较少,发展的也比较快。

  Q:您认为电动汽车是革传统产业的命吗?

  陈清泉:电动企业与传统产业不仅仅是对立的关系,而应当是对立统一的关系。我们要用易经的思维方式,我们一定要变化,但在变化中要注意其周期性、平衡性,及矛盾的转化、对立的统一。要树立全球的思维,宏观的思维,辩证的思维,全面的看待问题。用闭环的思维,接受反馈的意见。

  Q:说到特斯拉,您是怎样看待它的发展?

  陈清泉:我并不反对高端车。特斯拉的成功是解放思想的结果,它创新了很多概念。并也说明高端车是有市场的,但是特斯拉的主要用户是玩车的人,而不是大众的交通工具,对能源和环保的贡献不大。另外如果补贴特斯拉车,尤如用纳税人的钱补贴富豪。

  Q:前些日子百人会的成立,是电动汽车行业的大事,您对百人会有怎样的理解,并寄予怎样的希望?

  陈清泉:我对百人会提出了三个希望:一是希望百人会做到一般政府、一般企业做不到的凝聚力,促进政府、企业和市场的融合。第二,促进好的产品、好的基础设施、好的商业模式的创新推广。第三,希望百人会能够促进建立电动汽车新的产业链,打破壁垒。

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